儘管現在電動汽車已經走進了平常家庭，大家已經接受了電動車並享受着電動汽車出行帶給生活的種種便利，但是心裏還是有個小揪揪放不下，這樣悠哉的日子能過多久？電池會不會被透支，幾年後電池衰減會不會很嚴重？下面，小編從電動汽車車主的真實經歷告訴你答案。

在沒有真實的案例之前，一切保證都是沒有信服力的。

一．車主親測

江潮先生性格很是和善，在車主羣體中受人尊重，威望很高。平時喜歡自駕遊，目前已經自駕走了國內大部分地區。自2015年3月購買騰勢300以來，先後自發三次挑戰了騰勢300的“光電”里程，至今依舊保持着2015年9月騰勢300創造的481公里最長里程記錄。

轉眼來到了2017年7月，時隔兩年後，這輛車累計行駛里程已經達到了5萬多公里，然而江潮先生再次挑戰，騰勢300光電里程爲474.2公里。

值得一提的是，7月9日挑戰當天，正值盛夏三伏天的酷熱天氣，北京最高氣溫高達37攝氏度。

江潮先生表示時隔兩年多後再次發起挑戰，不僅是對騰勢300動力電池續航里程的再一次探索，更是對動力電池衰減程度的一次檢驗。在騰勢兩年後總里程接近5萬公里的情況下，47.5度的動力電池現在有了多大的損耗？就如江潮先生所說“現在也可以說騰勢的電池有一定的衰減，但從實際續航來說幾乎忽略不計”。

江潮先生在2017年7月同樣對騰勢400進行了“光電”挑戰，創下563km的記錄。

對於江潮先生的駕駛習慣和電池保養，總結如下：

1.平時駕駛的時候，儘量保持60勻速，避免急加速急減速，還有就是起步的時候加速也要勻速。對了，其實還有一個小竅門，就是右側顯示盤顯示功率的地方，儘量保持在3格以內。

2.充電方面，江潮先生家裏的充電樁是3.3kw的，充電樁還有個1.7kw的功率可以選，江潮先生說：“高速的時候用快充，平時都是隨用隨充，一般就用那個1.7kw的慢慢充。”

然而真實案例仍會有人質疑，這會不會是巧合，是個例？下面咱們從電池結構解釋一下騰勢400續航及衰減問題。

二．磷酸鐵鋰電池有哪些特點？

騰勢目前在售車型：騰勢400。該車電池容量爲62kWh，60km/h等速續航473km，工信部綜合工況續航352km。在騰勢400的三個車型中，時尚版、尊貴版配備輸出86kW，峯值扭矩290Nm的電動機，百公里加速爲10s，最高車速達150km/h。而榮耀版配備了輸出功率更高的電動機，其最大輸出功率達到135kW，峯值扭矩爲300Nm，其0-100km/h加速時間提升至10.5s。目前經銷商售價25.98萬元起，但是不定期有購車優惠政策。

騰勢車型均採用磷酸鋰鐵電池，磷酸鐵鋰與三元鋰電池各有優缺點。磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全性較高，能量密度低於三元鋰電池。三元鋰電池能量密度高，但不如磷酸鐵鋰電池穩定，安全性低於磷酸鐵鋰電池，對熱管理要求較高。目前，兩種電池都會配備智能溫控系統來管理電池溫度，提升安全性和充放電性能。

接下來說電池衰減。電駒答疑第5期《電駒答疑|電動汽車電池衰減嚴重嗎？》曾解釋過，電池的衰減有兩個原因，一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。行駛里程和溫度是兩個很重要的影響因素。

專家表示：“電池衰減是目前電池的正常現象，電池在使用過程中，充電放電在不停的進行化學轉換，在轉換過程中，會產生一些其它電解物質，對蓄電會有一定影響，但是這一過程特別漫長，不用擔心。”

在日常生活中減緩電池衰減的小竅門：

1.每月給車來一次滿充滿放；

2.儘量把電量消耗到20%以下，再進行充電；

3.快慢充合理搭配，儘量使用慢充方式充電。

（文/許紅鶴）