俨然成为全球新战局的电动化浪潮，实际上是由新创企业想挑战传统产业的革命，当特斯拉开了第一枪后，现在欧美汽车大厂也纷纷抢进，而日本也不落人后，其中斯巴鲁也计划在2022年推出新电动车，只不过碍于经费问题将和股东丰田共同开发。

话说开发电动车到底有多花钱？已是每个人生活中不可或缺的谷歌、苹果、脸书与亚马逊这四大科技巨擘，每年投入的研发费用可是相当惊人，以谷歌旗下的Alpha Pay来说一年就投入约150亿美元经费，比起丰田的102亿美元、本田的80亿美元、日产的51亿美元都高出许多，而以水平对置引擎和AWD科技著称的斯巴鲁只有11亿美元，也因为手头紧影响技术的进展和开发时间，但受到电动化已成为法规下不可挡的一股趋势，斯巴鲁也明确加入这场战局，合作伙伴当然是多金的丰田了。

其实斯巴鲁开发电动车并不是什么新鲜事，早在2000年就发布针对企业租赁的Samber EV，2009年更有Stella PHEV，不过续航力都仅有90-110km左右，但电池性能和寿命却攸关电动车存亡的关键所在，因此在斯巴鲁和丰田的规划下，底盘平台将由两家公司共同开发，也就是丰田社内代号的e-TNGA，前后驱动马达是采用固定式，但可依照电池大小进行轴距和空间的变化，初估电池续航力可达400-500km，虽然在丰田规划中e-TNGA共发展出大型SUV、中型轿车、小型车、中型跨界、中型Minivan和中型SUV等六种车型，但以斯巴鲁的策略和强项来看，未来的电动车会以中型SUV为主，说不定就是森林人EV版。

然而斯巴鲁和丰田双方都认为电池性能不是问题，最大症结点在于如何控制电池劣化程度，毕竟这不仅会影响车辆性能，也攸关驾驶上的安全，同时环保因素更是考察的重点，所以双方也投入不少时间和金钱来解决这个问题。不过以目前丰田和比亚迪已有电动车的合作来看，不难想像未来斯巴鲁的电动车也将采用比亚迪的零配件，虽说这对技术本位的斯巴鲁而言是头一遭，但为了商机和获利，或将是不得不的妥协。至于斯巴鲁的电动车何时会诞生？最快在2021年东京车展将率先发布概念版，2020年后则正式上路。