儼然成爲全球新戰局的電動化浪潮，實際上是由新創企業想挑戰傳統產業的革命，當特斯拉開了第一槍後，現在歐美汽車大廠也紛紛搶進，而日本也不落人後，其中斯巴魯也計劃在2022年推出新電動車，只不過礙於經費問題將和股東豐田共同開發。

話說開發電動車到底有多花錢？已是每個人生活中不可或缺的谷歌、蘋果、臉書與亞馬遜這四大科技巨擘，每年投入的研發費用可是相當驚人，以谷歌旗下的Alpha Pay來說一年就投入約150億美元經費，比起豐田的102億美元、本田的80億美元、日產的51億美元都高出許多，而以水平對置引擎和AWD科技著稱的斯巴魯只有11億美元，也因爲手頭緊影響技術的進展和開發時間，但受到電動化已成爲法規下不可擋的一股趨勢，斯巴魯也明確加入這場戰局，合作伙伴當然是多金的豐田了。

其實斯巴魯開發電動車並不是什麼新鮮事，早在2000年就發佈針對企業租賃的Samber EV，2009年更有Stella PHEV，不過續航力都僅有90-110km左右，但電池性能和壽命卻攸關電動車存亡的關鍵所在，因此在斯巴魯和豐田的規劃下，底盤平臺將由兩家公司共同開發，也就是豐田社內代號的e-TNGA，前後驅動馬達是採用固定式，但可依照電池大小進行軸距和空間的變化，初估電池續航力可達400-500km，雖然在豐田規劃中e-TNGA共發展出大型SUV、中型轎車、小型車、中型跨界、中型Minivan和中型SUV等六種車型，但以斯巴魯的策略和強項來看，未來的電動車會以中型SUV爲主，說不定就是森林人EV版。

然而斯巴魯和豐田雙方都認爲電池性能不是問題，最大症結點在於如何控制電池劣化程度，畢竟這不僅會影響車輛性能，也攸關駕駛上的安全，同時環保因素更是考察的重點，所以雙方也投入不少時間和金錢來解決這個問題。不過以目前豐田和比亞迪已有電動車的合作來看，不難想像未來斯巴魯的電動車也將採用比亞迪的零配件，雖說這對技術本位的斯巴魯而言是頭一遭，但爲了商機和獲利，或將是不得不的妥協。至於斯巴魯的電動車何時會誕生？最快在2021年東京車展將率先發布概念版，2020年後則正式上路。