“嗚～哐當～哐當……”這是小時候人們熟知的火車經過的聲音，而如今，火車的“哐當”聲已經消失了。10月23日，鳳凰網四川來到綿陽工務段江油線路車間一探究竟。

綿陽工務段江油線路車間，成立於寶成線建成通車之時，這個車間黨支部還在2006年獲得過中組部授予的“全國先進基層黨組織”榮譽稱號。

進入江油線路車間院內，映入眼簾的是一個欣欣向榮的有着現代氣息的車間，乾淨整潔的院落，一羣鐵路職工正在開展技術練兵，沙沙的機械的轟鳴讓這個院子熱鬧了起來。“今天停工組織大家開展技術練兵，提升職工們業務技能。”沒等詢問，車間書記周世江開始介紹起來，今天他要揭開火車“哐當”聲消失的神祕面紗。

“現在我們正在進行的是鋼軌焊接作業，寶成鐵路修建於上世紀50年代，由於當時的施工工藝和技術的限制，寶成線開通時鐵路線路爲木枕結構，鋼軌承載能力也比較弱，均由25m的短鋼軌拼接而成，‘哐當’聲，大部分是因火車車輪與鋼軌接頭撞擊產生的聲音。”周世江介紹說，“這種用焊接的方式把所有的鋼軌連接在一起的線路，我們稱之爲無縫線路，原則上寶成線成都至寶雞爲一根整體的鋼軌，現在隨着路局的投入，我們跟換上去的鋼軌均爲250m和500米一根的長條鋼軌，就是爲了減少現場的焊接數量。”

焊接完成，在短暫的休息過後，他們又開始忙碌起來，一組內燃打磨機械轟隆隆工作起來，火花四射。“打磨作業是焊軌後一項必要的工作，這樣才能使得鋼軌更加平順，火車經過時才能更平穩。”周世江說，“在以前沒有這種打磨機之前，我們只能用手持砂輪打磨儀器，慢慢地打磨，費時費力，打磨效果也不盡人意。”

據瞭解，除了鋼軌焊接打磨，要減少火車經過時的噪音，線路搗固作業也必不可少。“記得我剛參加工作時，要扛着搗鎬，俗稱‘八斤半’，每天要搗幾百根枕木，而因人員的個體差異，導致搗固的效果參差不齊。”周世江介紹說，“現在我們搗固工作發生了大改變，從手工搗固，到小型機械搗固，再到現在的大型機械搗固，鐵路線路質量大大提升。”

據周世江介紹，鐵路工務工作藉着改革的春風，也迎來了更新換代的黃金期，從肩扛手抬的養護模式到全自動化的機械養護模式，是一代代鐵路人智慧的結晶，現在的寶成正線上全部更換爲鋼筋混凝土軌枕，整條鐵路爲無接頭的無縫鐵路，火車輪子與鋼軌的撞擊聲就這樣隨着時間慢慢消失了。（鳳凰網四川綜合 李文超）