財聯社

當地時間週四（2月23日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）發佈了俄亥俄州東巴勒斯坦火車脫軌事故的初步報告。

事故起因

報告稱，在2月3日晚20：54左右，諾福克南方公司的普通商品貨運列車“32N”在俄亥俄州東巴勒斯坦的1號主軌道脫軌。事故造成38節車廂脫軌，其中包括11節運載危險材料的罐車。

這些罐車脫軌後起火釀成了火災，還損壞了另外12節沒有脫軌的車廂。事發後，應急人員在脫軌地點周圍實施了半徑1英里的疏散區，多達2000居民受到影響。

報告介紹，32N列車包括2節火車頭和149節車廂，在109和110節車廂之間有一臺分佈式動力系統。其中20節是標有危險材料標識的罐車，運輸貨物有可燃液體、易燃液體和易燃氣體。

據瞭解，諾福克南方公司爲其鐵路網絡配備了軸溫監測系統。事發時系統向列車人員發出了警報，有數據顯示，軸承與環境的溫度差最高可能達到253華氏度。

列車停下後，工作人員發現有車廂起火併冒煙，隨即通知調度員可能發生了脫軌事故。 脫軌時，32N列車的時速約爲47英里（約合75公里），低於每小時50英里（約合80公里）的限速。

釋放氯乙烯

2月5日，應急人員減輕了火勢，但載有115，580加侖氯乙烯的五節DOT-105型脫軌罐車持續受到關注，其中一節車廂內部的溫度仍在上升。報告稱，上升的溫度表明氯乙烯正在發生聚合反應，可能會引起爆炸。

應急人員安排對五節氯乙烯罐車進行“受控通風”，以釋放和燃燒氯乙烯，並將疏散區擴大到半徑2英里的區域。

釋放過程從2月6日下午16：40左右開始，持續了幾個小時。在氯乙烯液體蒸發和燃燒時，應急人員還挖出溝渠來容納釋放的氯乙烯。

後續調查

國家運輸安全委員會在現場檢查了鐵路設備和軌道狀況，審查了信號系統和探測器，收集了當地監控攝像頭以及列車內部的記錄，並對相關人員進行了訪談。

委員會得出，首節脫軌的是第23節車廂。監控錄像也顯示，當時車廂的一個車輪軸承疑似出現過熱故障。車輪軸承和受影響的車輪組已被收集作爲證據，交由NTSB檢查。

有分析認爲，車輪軸承發生機械故障暴露出美國貨運鐵路基礎設施陳舊、運維能力不足的嚴重缺陷，這也是“毒列車”脫軌的最主要原因。

NTSB強調，該機構未來的調查活動將集中在輪組、軸承、罐車設計方面，以及審查燃燒氯乙烯的應對措施等。NTSB不參與調查空氣監測、水質測試、環境補救和疏散命令，相關問題應提交給環境保護局。