鋁合金掛車和鋼製掛車的優劣，業內其實討論了很長時間。從國外的情況看，鋁合金掛車的市場佔有率非常高。隨着國內物流行業不斷地標準化，鋁合金掛車在國內的市場也會不斷擴大。

隨着輕量化的流行，鋁合金掛車再次被大家提了起來。特別是快遞行業的發展，爲鋁合金掛車營造了一個適合它表演的舞臺。

那麼，在歐美日等發達國家廣泛使用的鋁合金掛車，到底好還是不好呢？這個問題大部分卡友也很難說準確。而且在市場上，不管是賣鋁合金掛車的，還是賣鋼製掛車的，都會歷數對方的不好，這其中也存在一些誤導和謠言。下面，大饅頭就來給大家“淘”一下這裏面的真真假假，同時爲大家正確選擇合適於自己的掛車提供一些參考。

先說說鋁合金掛車的優勢

相比較鋼製掛車，鋁合金掛車最明顯的就是重量輕，利用鋁比鋼鐵輕這一基礎的物理原理，實現了掛車的輕量化，這也是鋁合金掛車賣家最大的賣點。但事實上，前者比後者平均只減掉了2-3噸的空車重量。那麼，這減掉的重量能爲車主創造多少價值呢？

如果是以計重收費，我們假設標載49噸，車頭+貨掛14噸，貨物35噸的，鋁合金掛車單趟多拉2-3噸就可以多獲得6%-9%的收益。如果上了高速公路，2-3噸的過路費也不是少，這兩項相加是非常誘人的。

如果所運貨物是按體積收運費那就另當別論。經驗豐富的卡友都知道，在高速行駛中車載貨量越多，重量對於油耗的影響就越小。舉個例子來說，一輛連同掛車在內的15噸重卡，空車百公里油耗是18，但是滿載到49噸百公里油耗可能是28。這是因爲，大貨車高速行駛的主要阻力並非來自重量帶來的摩擦力，而在於風阻，在不同時速下風阻能佔到阻力的50%-70%以上。

但是在低速行駛的時候，特別是頻繁起步，風阻影響因素減小，重量對於油耗的影響就會更明顯。所以高速開的多，減兩三噸影響不太大；低速行駛中，一分重量一分油。

第二，相比較鋼鐵，鋁合金掛車在報廢后回收價格較高。按照廢鋁每噸一萬元的價格來計算，一部掛車鋁製上裝可以獲得2-3萬元的回收收入，較鋼製掛車多1-2萬元。

再說說鋁合金掛車的劣勢

首當其衝的就是價格。通常一部鋁合金掛車的價格相比較鋼製掛車高近10萬元，需要多久回本呢？在這裏咱們可以舉一個例子：新能源乘用車（這裏說的是家用轎車、SUV等）跟傳統燃油乘用車的對比中，多花的動輒幾萬元甚至十幾萬元的購車款，真的能在油耗中省出來嗎？其實據專家測算，每年開到3萬公里以才能達到臨界值，低於這個里程數還是傳統燃油車合適。

鋁合金掛車的投入產出收益同樣如此。但乘用車的標準很統一，而商用車涉及到更多的運價、行駛里程、載重量等複雜因素，實在沒法精確地計算出來臨界值，必須根據自己的經營實際一事一案的計算。

再就是耐用性的比較。鋼鐵既然能廣泛應用於軍事、船舶、汽車、建築等領域，說明其堅固耐用程度是非常可靠的。雖然有人舉例說航空航天飛行器、坦克炮塔、艦艇也已經廣泛應用或嘗試使用鋁合金來佐證其堅固性。

但這裏大饅頭要笑問一句：掛車的鋁合金跟飛機的鋁合金能一樣嗎？根本就是兩種完全不同的材質好吧。鋼製掛車除了維保不當易出現腐蝕以外，在耐用性上基本碾壓鋁合金掛車。

不過還要強調一點，如果運送的貨物是煤、鐵、建材什麼的難免會磕磕碰碰，鋁合金掛車確實“不耐造”。但如果是標準化貨物、輕拋貨之類對貨掛衝擊較小的貨物，鋁合金的耐用性劣勢就不那麼明顯。

而且，鋼製掛車使用年限越長受日曬雨淋的腐蝕越嚴重，而鋁合金基本不存在這個問題。如果使用得當，在壽命的後半段，鋁合金掛車的的耐用度未必會比鋼製的差多少。

說了這麼多，也到了該出結論的時候了，可以拿出小本本劃重點啦：

1、如果下路開的多+按重量計運費，鋁合金掛車會比較合適。

2、經常運輸煤、鐵、建材等剛性重貨物的車，最好不要選鋁合金掛車。

3、快遞快運的輕拋貨很適用鋁合金掛車，因爲這一領域既不按重量計算效益，貨物也不會衝擊損壞掛箱。

4、規模較大、貨源豐富的物流公司可以配備一部分的鋁合金掛車，通過合理分配貨物的方式發揮其經濟效益。

5、選鋁還是選鋼要根據自己的經營實際認真核算，切不可相信通用計算公式。

本文圖片來源：卡車之家公衆號