原标题：阳江：构建海陆空立体交通 打造粤西交通枢纽

    江湛铁路开通后，阳江进入“高铁时代”。资料图片

    依托阳江港，阳江临港工业发展迅速。资料图片

    阳江作为珠三角辐射粤西战略支点、粤西东进珠三角门户，连接粤港澳大湾区与北部湾城市群、海南自贸港交通枢纽的区位优势愈发明显。随着交通瓶颈的打通，粤港澳大湾区的客流、资金流、商流将会加速向阳江聚集，阳江的产业升级、城市扩容提质将会迎来前所未有的发展机遇。

    将区位优势转换为发展优势，交通的作用至关重要。近年来，阳江以综合运输网络建设为重点，以“东进、联网、立体”为抓手，加快建成连接珠三角、沟通粤西与北部湾的交通枢纽。目前，阳江已建成沈海高速阳江段等“两纵三横”高速路网，有江湛铁路及三茂铁路等铁路系统，阳江港2017年吞吐量突破2700万吨，阳江合山机场获A1类通用机场许可证，初步建立“铁路+高速+港口+机场”的海陆空立体交通网络。阳江还将加快建设“四横一纵一环”高速路网、包括广湛高铁（时速350公里）在内的“两横两纵三支线”铁路网，规划建设阳江运输机场，加快建设阳江港亿吨级大港，构建阳江与粤港澳大湾区、北部湾城市群、大西南地区“内通外联”的交通体系。到2022年，阳江将基本实现“103060生活圈”，即阳江主要经济节点10分钟上高速，阳江市至区县实现30分钟到达，阳江至珠三角与粤西主要城市60分钟到达，实现珠中江阳1小时生活圈。

    撰文：张俊 陈瑞锋 林良修 刘昌兵 任汝光

    统筹：杨世华

    公路▶▷

    “两纵三横”高速路网

    与珠三角核心区快速通达

    随着高速路网的日益完善，阳江与广州、珠海、澳门、香港等粤港澳大湾区核心城市的距离越来越近，与周边地区形成交通一体化格局，与各县（市、区）实现半小时通达，“内通外联”的道路网让阳江成为区域性交道枢纽。

    如今，阳江已建成“高速+国省道”为骨架、干支衔接、布局合理、四通八达的公路网。目前，阳江市已有沈海高速阳江段、西部沿海高速阳江段、罗阳高速、汕湛高速阳春松柏至八甲段等“两纵三横”高速路网313.6公里，提前5年实现县县通高速。在建高速公路有怀集至阳江高速公路海陵岛大桥项目、中山至阳春高速公路开平至阳春段、沈海高速公路阳江段改扩建项目等；推进前期工作的有西部沿海高速阳江南联络线、云浮（郁南）至阳江（阳西）高速公路阳江段和中山至茂名高州高速（粤桂界）阳春段等。境内国道有4条、省道10条，全市公路总里程达10459.197公里，路网密度为133.7公里/百平方公里。

    在构建交通“主动脉”的同时，阳江市积极畅通内部“毛细血管”，打通百姓出行“最后一公里”。经过几年奋战，一条条高质量水泥路犹如一条条金色彩带，从主干道延伸到山乡沃野，延伸到老百姓家门口。自2003年实施农村公路硬底化路面改造起，至今阳江已完成全市路面硬底化改造6560公里，基本形成“内通外联、通村畅乡”的交通网络。

    未来，阳江将建成“四横一纵一环”高速公路网，加强阳江与珠三角核心区的联系，以国省道为主的“一环四射”快速路网，联通阳江市中心城区到阳江市港口、工业园区、旅游景点、高铁站、高速路口等各重要节点，“七横六纵”干线公路网，联通阳江市区与各县（市、区）、中心镇，形成从“主动脉”到“毛细血管”全方位联通的现代道路交通体系。

    铁路▶▷

    进入“高铁时代”

    阳江1.5小时到广州南

    7月1日，江湛铁路正式通车，结束阳江市区不通铁路客运的历史。江湛铁路时速达200公里，在阳江境内设阳江站、阳东站、阳西站三站，并通过广珠城际直接到达广州南站。从阳江站乘坐江湛快铁只需1.5小时到达广州南站，阳江与广州的距离进一步拉近。

    除江湛铁路外，阳江境内还有三茂铁路105公里，阳阳铁路64公里，南山铁路16.3公里，罗阳铁路22公里。其中阳阳铁路（阳春至阳江港）连接三茂铁路阳春站、罗阳铁路阳春站，主要承担货运功能，让阳江港与阳春、云浮等粤西腹地通过铁路直连，充分发挥阳江港港口作用，通过“港口+铁路+公路”无缝对接运输，降低粤西腹地物流成本。目前，正是由于阳阳铁路让粤西腹地具备从阳江港出海的能力，一批工业项目落户阳春等粤西内陆地区，让阳江沿海地区与内陆形成海陆统筹、协同发展的良好局面。

    江湛铁路通车后，阳江进入“高铁时代”，阳江旅游业、临港工业、城市建设驶入发展快车道。在滨海旅游上，有更多珠三角游客乘江湛铁路列车到阳江叹海景、行沙滩、品海丝文化，阳江良好的区位优势吸引更多客商前来投资兴业，物流业、总部经济等第三产业将加快发展，更多高端人才将会落户阳江。在阳江高铁站所在的滨海新区，一排排楼宇拔地而起，5A级写字楼火爆开售，高铁商务区已现雏形，一座因高铁而兴起的新城屹立在南海之滨。

    目前，阳江境内铁路轨道交通里程已达300公里，未来轨道交通仍是发展重点。江湛铁路二期江门到深圳段正加紧建设，建成后，阳江到深圳的距离将缩小至两小时左右，阳江与珠江东岸深莞惠经济圈加速对接，实现与粤港澳大湾区所有核心城市的快速通达；阳江正配合省加快推进广湛高铁（时速350公里）建设，建成后阳江到广州只需不到1小时；此外，为进一步优化海陵岛交通出行条件，阳江正谋划建设海陵岛轻轨。一条条铁轨将形成一张外向型铁路网，串联起阳江与外界更紧密的联系。

    港口▶▷

    阳江港为粤西出海门户

    加速朝亿吨级大港迈进

    阳江港是粤西重要出海大通道，是对外开放一类口岸。目前，阳江港已建成使用的码头泊位15个。去年，阳江港货物吞吐量突破2700万吨。

    正是依托阳江港，阳江临港工业得到快速发展，高端不锈钢、风电高端装备制造、电力能源、食品加工等产业已经发展成阳江优势产业，并分别朝着年产值500亿元产业集群目标迈进。以高端不锈钢龙头企业——广东广青金属科技有限公司为例，公司原材料红土镍矿从东南亚海运到阳江港，冶炼成钢产品后再从阳江港运往长三角企业，方便的海运成为公司发展的重要竞争力。通过与阳阳铁路的“港铁联运”，阳江港还辐射阳春、云浮等粤西腹地。阳春新兴铸管之所以落户阳春，阳江港优势是其中因素之一，该公司原材料矿石以进口为主，通过“港铁联运”可为公司降低不少的物流成本。

    为进一步巩固阳江港作为粤西地区出海门户的战略地位，提升阳江港辐射带动作用，阳江不断加大港口建设，提升吞吐能力。2017年，阳江重点建设“一港一路一桥”，即阳江港、广东滨海旅游公路阳江段和阳江港大桥，将阳江港的建设作为重中之重。根据《阳江港总体规划》，阳江港吉树港区岸线总长11.97公里，规划码头泊位63个，丰头作业区规划码头泊位26个。截至去年，阳江港吉树港区在建码头5个，筹建码头15个，项目总投资约90亿元，其中10万吨级码头8个，建设码头数量、规模达到开港以来之最，阳江港加速朝着亿吨级大港目标迈进。