原標題：陽江：構建海陸空立體交通 打造粵西交通樞紐

    江湛鐵路開通後，陽江進入“高鐵時代”。資料圖片

    依託陽江港，陽江臨港工業發展迅速。資料圖片

    陽江作爲珠三角輻射粵西戰略支點、粵西東進珠三角門戶，連接粵港澳大灣區與北部灣城市羣、海南自貿港交通樞紐的區位優勢愈發明顯。隨着交通瓶頸的打通，粵港澳大灣區的客流、資金流、商流將會加速向陽江聚集，陽江的產業升級、城市擴容提質將會迎來前所未有的發展機遇。

    將區位優勢轉換爲發展優勢，交通的作用至關重要。近年來，陽江以綜合運輸網絡建設爲重點，以“東進、聯網、立體”爲抓手，加快建成連接珠三角、溝通粵西與北部灣的交通樞紐。目前，陽江已建成瀋海高速陽江段等“兩縱三橫”高速路網，有江湛鐵路及三茂鐵路等鐵路系統，陽江港2017年吞吐量突破2700萬噸，陽江合山機場獲A1類通用機場許可證，初步建立“鐵路+高速+港口+機場”的海陸空立體交通網絡。陽江還將加快建設“四橫一縱一環”高速路網、包括廣湛高鐵（時速350公里）在內的“兩橫兩縱三支線”鐵路網，規劃建設陽江運輸機場，加快建設陽江港億噸級大港，構建陽江與粵港澳大灣區、北部灣城市羣、大西南地區“內通外聯”的交通體系。到2022年，陽江將基本實現“103060生活圈”，即陽江主要經濟節點10分鐘上高速，陽江市至區縣實現30分鐘到達，陽江至珠三角與粵西主要城市60分鐘到達，實現珠中江陽1小時生活圈。

    撰文：張俊 陳瑞鋒 林良修 劉昌兵 任汝光

    統籌：楊世華

    公路▶▷

    “兩縱三橫”高速路網

    與珠三角核心區快速通達

    隨着高速路網的日益完善，陽江與廣州、珠海、澳門、香港等粵港澳大灣區核心城市的距離越來越近，與周邊地區形成交通一體化格局，與各縣（市、區）實現半小時通達，“內通外聯”的道路網讓陽江成爲區域性交道樞紐。

    如今，陽江已建成“高速+國省道”爲骨架、干支銜接、佈局合理、四通八達的公路網。目前，陽江市已有瀋海高速陽江段、西部沿海高速陽江段、羅陽高速、汕湛高速陽春松柏至八甲段等“兩縱三橫”高速路網313.6公里，提前5年實現縣縣通高速。在建高速公路有懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目、中山至陽春高速公路開平至陽春段、瀋海高速公路陽江段改擴建項目等；推進前期工作的有西部沿海高速陽江南聯絡線、雲浮（鬱南）至陽江（陽西）高速公路陽江段和中山至茂名高州高速（粵桂界）陽春段等。境內國道有4條、省道10條，全市公路總里程達10459.197公里，路網密度爲133.7公里/百平方公里。

    在構建交通“主動脈”的同時，陽江市積極暢通內部“毛細血管”，打通百姓出行“最後一公里”。經過幾年奮戰，一條條高質量水泥路猶如一條條金色彩帶，從主幹道延伸到山鄉沃野，延伸到老百姓家門口。自2003年實施農村公路硬底化路面改造起，至今陽江已完成全市路面硬底化改造6560公里，基本形成“內通外聯、通村暢鄉”的交通網絡。

    未來，陽江將建成“四橫一縱一環”高速公路網，加強陽江與珠三角核心區的聯繫，以國省道爲主的“一環四射”快速路網，聯通陽江市中心城區到陽江市港口、工業園區、旅遊景點、高鐵站、高速路口等各重要節點，“七橫六縱”幹線公路網，聯通陽江市區與各縣（市、區）、中心鎮，形成從“主動脈”到“毛細血管”全方位聯通的現代道路交通體系。

    鐵路▶▷

    進入“高鐵時代”

    陽江1.5小時到廣州南

    7月1日，江湛鐵路正式通車，結束陽江市區不通鐵路客運的歷史。江湛鐵路時速達200公里，在陽江境內設陽江站、陽東站、陽西站三站，並通過廣珠城際直接到達廣州南站。從陽江站乘坐江湛快鐵只需1.5小時到達廣州南站，陽江與廣州的距離進一步拉近。

    除江湛鐵路外，陽江境內還有三茂鐵路105公里，陽陽鐵路64公里，南山鐵路16.3公里，羅陽鐵路22公里。其中陽陽鐵路（陽春至陽江港）連接三茂鐵路陽春站、羅陽鐵路陽春站，主要承擔貨運功能，讓陽江港與陽春、雲浮等粵西腹地通過鐵路直連，充分發揮陽江港港口作用，通過“港口+鐵路+公路”無縫對接運輸，降低粵西腹地物流成本。目前，正是由於陽陽鐵路讓粵西腹地具備從陽江港出海的能力，一批工業項目落戶陽春等粵西內陸地區，讓陽江沿海地區與內陸形成海陸統籌、協同發展的良好局面。

    江湛鐵路通車後，陽江進入“高鐵時代”，陽江旅遊業、臨港工業、城市建設駛入發展快車道。在濱海旅遊上，有更多珠三角遊客乘江湛鐵路列車到陽江嘆海景、行沙灘、品海絲文化，陽江良好的區位優勢吸引更多客商前來投資興業，物流業、總部經濟等第三產業將加快發展，更多高端人才將會落戶陽江。在陽江高鐵站所在的濱海新區，一排排樓宇拔地而起，5A級寫字樓火爆開售，高鐵商務區已現雛形，一座因高鐵而興起的新城屹立在南海之濱。

    目前，陽江境內鐵路軌道交通里程已達300公里，未來軌道交通仍是發展重點。江湛鐵路二期江門到深圳段正加緊建設，建成後，陽江到深圳的距離將縮小至兩小時左右，陽江與珠江東岸深莞惠經濟圈加速對接，實現與粵港澳大灣區所有核心城市的快速通達；陽江正配合省加快推進廣湛高鐵（時速350公里）建設，建成後陽江到廣州只需不到1小時；此外，爲進一步優化海陵島交通出行條件，陽江正謀劃建設海陵島輕軌。一條條鐵軌將形成一張外向型鐵路網，串聯起陽江與外界更緊密的聯繫。

    港口▶▷

    陽江港爲粵西出海門戶

    加速朝億噸級大港邁進

    陽江港是粵西重要出海大通道，是對外開放一類口岸。目前，陽江港已建成使用的碼頭泊位15個。去年，陽江港貨物吞吐量突破2700萬噸。

    正是依託陽江港，陽江臨港工業得到快速發展，高端不鏽鋼、風電高端裝備製造、電力能源、食品加工等產業已經發展成陽江優勢產業，並分別朝着年產值500億元產業集羣目標邁進。以高端不鏽鋼龍頭企業——廣東廣青金屬科技有限公司爲例，公司原材料紅土鎳礦從東南亞海運到陽江港，冶煉成鋼產品後再從陽江港運往長三角企業，方便的海運成爲公司發展的重要競爭力。通過與陽陽鐵路的“港鐵聯運”，陽江港還輻射陽春、雲浮等粵西腹地。陽春新興鑄管之所以落戶陽春，陽江港優勢是其中因素之一，該公司原材料礦石以進口爲主，通過“港鐵聯運”可爲公司降低不少的物流成本。

    爲進一步鞏固陽江港作爲粵西地區出海門戶的戰略地位，提升陽江港輻射帶動作用，陽江不斷加大港口建設，提升吞吐能力。2017年，陽江重點建設“一港一路一橋”，即陽江港、廣東濱海旅遊公路陽江段和陽江港大橋，將陽江港的建設作爲重中之重。根據《陽江港總體規劃》，陽江港吉樹港區岸線總長11.97公里，規劃碼頭泊位63個，豐頭作業區規劃碼頭泊位26個。截至去年，陽江港吉樹港區在建碼頭5個，籌建碼頭15個，項目總投資約90億元，其中10萬噸級碼頭8個，建設碼頭數量、規模達到開港以來之最，陽江港加速朝着億噸級大港目標邁進。