亚洲龙从去年广州车展亮相后，就成为一款自带流量的车型。而且自打亚洲龙今年上市以来，关于它的热度就一直只增不减。其实这并不是亚洲龙首次进入国内，上一次亚洲龙海是以纯进口车的身份进入国内，不过售价偏高，也并不是谁都有机会买到。

随着3月份一汽丰田亚洲龙的上市，它和凯美瑞的竞争也日益白热化。上市不足十天，亚洲龙全国范围的订单已经突破万辆大关。

2月销量数据显示，号称日系中级车三强的丰田凯美瑞跌落神坛。数据显示，相比1月销量高达1.97万辆，2月其仅仅销售5194台，环比暴跌高达惊人的73%。称之为断崖式下跌，都不为过。对此，不少分析认为，凯美瑞之所以暴跌，跟不久前丰田旗下另一款车型，即丰田亚洲龙的推出有着很大的关系。

而反观凯美瑞，虽然在2月底也进行了升级改款，并且2.0L车型换装了全新动力总成，并且针对配置进行了调整，双擎车型还首次推出了运动版本。但是之前一直都没有优惠政策的凯美瑞，却在终端开始降价。其中有消费者表示：想购买2.0G豪华版车型，虽然车的价格没有优惠，但是销售说8000元以内的保险可以为顾客买单，这明显就是变相降价了。此外也有消费者表示，目前当地的凯美瑞已经有9000元左右的优惠。

一边是亚洲龙在终端加价，而另一边是凯美瑞的价格开始明降或者暗降。这已经足以看出亚洲龙上市后对凯美瑞的影响有多大。

首先从产品力的对比上，亚洲龙确实存在一定的优势。亚洲龙低配车型相比搭载2.5L发动机的凯美瑞低配车型，竟然低了1.1万元左右。而在价格上保持优势的同时，亚洲龙在配置上也没有太大的差距，这就进一步凸显了自身的产品力。

此外凯美瑞配备的安全配置，亚洲龙也基本都有。而亚洲龙甚至比凯美瑞还多了车道保持辅助系统、方向盘换挡拨片、可变悬架等功能。而在车身尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到2870mm。相比凯美瑞在车身长度和宽度上都有优势，并且轴距要长45mm。此外再加上与雷克萨斯ES同平台打造加持，让亚洲龙更具吸引力。

在内饰上，相比价格差不多的凯美瑞(20.88万的亚洲龙和21.98万的凯美瑞对比)，亚洲龙在配置上还多出了车道保持，悬挂软硬调节、换挡拨片、8扬声器等配置。

动力上，亚洲龙基本上可以看成是一个高配的凯美瑞，它并没有搭载凯美瑞低配车型上使用的2.0升自然吸气发动机，亚洲龙全系搭载的都是2.5升自然吸气发动机。有6款车型上市，低配采用了2.5升自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，这款动力总成与凯美瑞是一模一样。

此外亚洲龙还会有4款混动车型，搭载2.5升自然吸气发动机，匹配E-CVT无级变速箱。动力总成与凯美瑞的混动版也是一模一样的。如此看来丰田亚洲龙就是一个高配版的凯美瑞。

在动力系统方面，亚洲龙与凯美瑞搭载相同两款动力：2.5L自然吸气和2.5L混和动力。不同的是，亚洲龙2.5L汽油版搭载了AVS自适应悬架系统。在Normal模式下驾驶时悬架对震动的处理非常优秀，它能够根据路面反馈主动调节悬挂软硬来保证车辆的驾乘舒适性。这种悬挂系统往往只在凯迪拉克、奔驰等高端豪车上采用，只是叫法不同而已。具体体现在：当我们驾驶亚洲龙日常出行，车辆低速行驶在颠簸路面时，悬架会自动变软，加强减震作用，从而提高乘员乘坐的舒适性;当车辆在高速公路巡航时，悬架会自动变硬，提高整车的行驶稳定性，进而提高安全性;当车辆在加速或是急减速时，悬架也会自动变硬，尽可能抑制抬头或点头的现象发生，提高整车行驶稳定性……总之，就是坐着舒服，开着也爽，过弯侧倾小，起步不后仰，刹车不点头，实在是优秀。这个配置，让亚洲龙庞大的身躯充满了运动的灵魂。

除了以上提及的，亚洲龙的优点还有许多，更低更宽的车身架构以及各种性能的飞跃提升，使得亚洲龙的流畅加速和低油耗和谐共存。双擎版的亚洲龙热效率达到了世界顶级水平41%，与雷克萨斯ES300h车型等同。汽油版的亚洲龙油耗也低至6.2L/100km，超低的油耗是许多同级车型所没有的。

对于亚洲龙来说，虽然整体的操控性不错，但它并不是一款主打运动操控的车型，舒适性及行驶品质才是它的主打项。但如果跟凯美瑞相比，亚洲龙则要比凯美瑞更有运动感一些。亚洲龙在舒适性、行驶品质、操控等各个方面的表现有了一定的了解，负责任的说，都强于凯美瑞。同时，不考虑配置，只考虑裸车价和入手难度的话，亚洲龙在终端售价方面也要比凯美瑞有优势(凯美瑞2.5L燃油版车型的售价为21.98-25.98万，亚洲龙两款燃油版售价为20.88万和24.48万)，所以如果有人再问我，亚洲龙和凯美瑞要如何选择的话，我会毫不犹豫的让你选择亚洲龙。

而除了竞品的强大外，凯美瑞自身的实力才是昔日标杆地位动摇的内因。这一点，我们从车质网上，广丰凯美瑞的用户满意度仅仅为2.1分，就可以看出来端倪。

全新凯美瑞刚上市就爆发了“泥浆门”事件，车辆在行驶过程中前轮会卷起泥水甩进发动机舱减震包位置，导致泥沙在减震包上累积，清理过后时间不长又会累积在上面。虽然说“泥浆门”对凯美瑞的安全并不会造成太大的影响，不过这却反映出凯美瑞在一些不容易看到的地方进行“偷工减料”。这也难免让有些消费者吐槽：广汽丰田为了榨取更多利润，竟然连一块细小的挡泥板都要节省。

而在今年2月底上市的2019款凯美瑞，却依然没有改进。有车主反馈在3月底提的19款国六混动豪华版车型，依然能够在发动机舱看到泥浆的出现。而这种“低劣”的行为，怎么会让更多消费者接受呢?

当然除了“泥浆门”依然存在外，发动机舱异响的问题也成为不少车主集中反馈的问题。有车主表示：当车辆启动时发动机舱能够传来类似于甩皮带的声音。此外，例如变速器顿挫、新车漆面起泡开裂、转向系统异响、车身共振异响、车身漏水等问题也时有发生。

虽然说全新凯美瑞在外观、动力以及安全系统上有了很大的提升，并且此前的月销量持续保持在万辆以上，成为合资中型车市场的佼佼者。不过随着亚洲龙的上市，凯美瑞开始感受到明显的市场压力。再加上自身实力的不足，凯美瑞不得不通过终端的降价来提升竞争力。而值得注意的是，随着市场竞争的加剧和汽车市场淡季的到来，凯美瑞降价的趋势势必将更加明显。

从7月最新的销量数据来看，亚洲龙月销6512辆，累销数据超2.7万，对一款火爆的新车并且终端可能存在加价或者排队购车情况的产品来说，这个数据代表了认可和肯定。亚洲龙目前是相对薄弱的B+级市场中，表现最为稳定亮眼的产品，比起1974辆的君越和314辆的福特金牛座等同级别车型销量数据来看，以及君越已经跌至18万上下的价格，和近5万跌幅的金牛座来看，终端基本0优惠的亚洲龙有这个数据表现不可谓不亮眼。

虽然亚洲龙销量数据力压同级车型，但依然有人认为6000多辆和亚洲龙上市时火爆程度来看不成正比，这个数据对它自身来说是失败了，其实对亚洲龙来说是非常稳定的，目前并未有丝毫下滑的趋势。

亚洲龙虽然在北美车市有市场有口碑，但是在国内市场相当于一款没有根基的新车，靠的就是性价比和出色产品力以及丰田品牌影响，而且B+级别定位和售价，注定它是没办法和物美价廉动辄两三万的家用A级车竞赛，也肯定没有可比性。目前主要是因为受产能限制，亚洲龙的数据一直维持在6000辆上下，从近几个月数据来看，亚洲龙的销量也呈现稳步上升趋势。尤其是在5月，亚洲龙凭借6301辆的数据，和奥迪A6L的6208辆相比，还要略胜一筹。现如今亚洲龙依旧火爆，终端依然排队购车，而上市只早2个月的A6L已经有了超5万的降幅，相比之下，足以证明亚洲龙的成功，也再次印证了丰田品牌在国内车市的影响力和认可度，以及对车市需求和热点的把控能力。

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