摘要：在賽事正式開始之前，馬哈蒂爾來到了中國電動車初創公司蔚來汽車的庫房，參觀了蔚來旗下的超級跑車EP9，並且試乘了EP9。“中國F1第一人”、首位進入F1比賽的中國籍車手馬青驊在去年宣佈轉戰FE賽道，成爲了蔚來汽車的三號賽車手。

一項年輕的賽車賽事第一次走出國門。

3月15日至17日，中國超級跑車錦標賽(ChinaGT)在馬來西亞雪邦賽道完成了海外決賽日的比賽。

該賽段的比賽聚集了世界知名賽車運動廠商品牌，來自中國的20多支車隊的40餘臺GT跑車亮相，參加了GT3、GTC和GT4三個級別的比賽，爭奪900萬元人民幣的年度總獎金。

中國超跑錦標賽首次走出國門

這也是ChinaGT錦標賽首次在海外舉行。今年China GT的揭幕戰也是馬來西亞的首屆亞洲GT賽車節。

3月17日上午，馬來西亞總理——現年已經94歲高齡的馬哈蒂爾·穆罕默德（Mahathir），冒着烈日，來到雪邦賽道，爲首屆亞洲GT賽車節助威。

馬來西亞總理馬哈蒂爾試乘領航車

在賽事正式開始之前，馬哈蒂爾來到了中國電動車初創公司蔚來汽車的庫房，參觀了蔚來旗下的超級跑車EP9，並且試乘了EP9。在本屆賽事中，蔚來EP9擔任賽事的領航車（Pace Car）。據介紹，在專業的賽車比賽中，領航車起到了檢查賽道、預熱比賽的作用。

資料顯示，EP9曾經在2017年於德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，打破了英國超跑Radical SR8LM維持了八年之久的紀錄。

在參觀過程中，對EP9的性能有所瞭解後，馬哈蒂爾稱：“中國在汽車行業取得的進步非常快。”他還表示，未來希望能夠於中國政府在汽車行業展開合作。在下個月，馬哈蒂爾就將開啓又一次訪華之旅。

馬哈蒂爾在年輕時也是一位汽車愛好者，馬來西亞的國民汽車品牌寶騰(Proton)正是馬哈蒂爾一手創辦的，因此他又被稱爲“寶騰之父”。

事實上，寶騰汽車也是中馬汽車工業合作的一個範本。

2017年，浙江吉利控股集團宣佈，宣佈將收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。目前吉利集團是寶騰汽車的第一大股東。

2018年，吉利還與寶騰控股在杭州簽署深化新能源領域戰略合作協議書，根據協議，雙方成立新合資公司，共同深化在新能源以及智能化領域的合作。

“汽車工業是國家的支柱產業，牽涉電子工業、人工智能等科技領域。舉辦這樣的賽事也是爲了告訴馬中兩國，汽車工業的發展對經濟的重要意義。希望通過賽事引發的關注，促進中馬兩國在汽車工業上展開交流，爲未來更深入的合作建立基礎。”本場比賽的馬來西亞方面的主辦方、綠葉集團創始人李金友向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示。

李金友還稱，實際上中馬兩國在汽車工業上的合作已經有了很好的基礎。他指出，在吉利與寶騰的合作中，“吉利不光是帶了資金過來，還帶來了人才和技術。這就是馬中兩國企業合作的成果。馬來西亞希望可以成爲一個平臺，幫助中國進入更廣闊的其他東南亞市場。”

電動賽車賽事興起

中國超級跑車錦標賽又稱ChinaGT，是經國家體育總局和中國汽車運動聯合會批准，並列入年度全國體育競賽計劃及中國汽聯賽歷的系列賽事，是目前爲止中國汽車類最高級別的賽事。

在賽車界中，GT指的是雙門硬頂並擁有大馬力輸出的超級跑車。2018年，China GT吸引了12支參賽隊伍和35個GT3、GTC和GT4級別的參賽隊伍，共吸引了38.8萬名觀衆，7000萬電視和在線觀衆。

中國超跑錦標賽在馬來西亞雪邦賽道完成首個海外決賽日比賽。

目前，ChinaGT還是一項面向燃油車的賽事。但是從去年開始，ChinaGT的賽道上開始出現電動車的身影。連續兩年賽事主辦方都邀請電動汽車來作爲比賽的領航車——2018年的北汽新能源ARCFOX-7電動超跑和今年的蔚來EP9。

賽事的中方主辦企業、金港控股有限公司董事長葉明欽向澎湃新聞記者表示，電動車是現在發展的方向，並且已經影響到賽車領域，未來也會成爲流行的趨勢。

事實上，除了在發動機的轟鳴中感受速度與激情之外，面向電動賽車的賽事也開始斬獲粉絲和觀衆。

F1方程式賽車的主辦方國際汽車聯盟（FIA）在2012年成立了一項專門面向電力驅動方程式賽車的比賽——Formula E（FE）。2014年9月FE在北京舉行了全球首場賽事。

“中國F1第一人”、首位進入F1比賽的中國籍車手馬青驊在去年宣佈轉戰FE賽道，成爲了蔚來汽車的三號賽車手。

馬青驊告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者，電動車相比傳統的賽車更能夠達到賽車的理想狀態。

“傳統的內燃機汽車採用傳統的傳動形式，所以它在差速、遷移力控制上是通過第三方管理實現的，差速調教、加速和減速的調教只能在機械的狀態下進行。而電機則可以在程序裏，也就是動力的源頭直接地寫入，所以過彎的時候可以實現前後平衡最佳的狀態，這是內燃機賽車很突破的。”馬青驊說。

今年3月23日，FE新一年賽季的第6站比賽在海南三亞舉行。中國成爲本賽季唯一一個擁有兩個分站賽的國家——香港站和三亞站，中國觀衆成爲FE賽事的重要觀衆羣體。

蔚來汽車EP9及FE商業管理總監蔡奇斌告訴澎湃新聞記者，FE的興起與電動車市場的擴大不無關係。電動車用戶羣體的擴大構成了電動賽車賽事的基礎。不過他也指出，相比有着深厚積澱的傳統賽車，電動賽車纔剛剛起步，“就像是金字塔模型，頂端是頂級賽事，底下是電動車的保有量，普通電動車越普及，關注到這項運動的人才會越多。”

中國目前擁有全球最大的電動車市場。

作爲一項特殊的體育賽事，賽車不光是賽車手操作技術與競技能力的賽場，也是車廠技術硬實力的秀場。

統計顯示，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件和人員成本。以著名的法拉利車隊爲例，運營車隊的全年預算成本高達2.5億英鎊；邁凱倫車隊的年預算也高達1.6億英鎊。

儘管賽車是一項燒錢的運動，但具有野心的汽車製造商們還是熱衷於投入其中。

“參加專業賽事、展現汽車的極限性能是汽車製造商向外界塑造高端形象的重要途徑。目前世界上領先的高端汽車製造商，比如奔馳、寶馬也是通過賽事建立起自己的高端形象的。蔚來也有類似的支撐品牌高度的需求。”蔡奇斌這樣說道。