【致“电”未来】带电猛虎｜路虎揽胜运动版 P400e

　　乌兰哈达火山脚下，集结了当下热门的4款PHEV新车。他们从北京市区出发，一路经历了城市、高速、国道以及非铺装路面等路况。而我们本次长距离评测的目的也很明确，那便是为大家揭开插电混动车型的神秘面纱。

　　揽运P400e的问世不仅扩充了揽胜整个车系，

　　更重要的是，他成为了目前身价最便宜，

　　且最“经济”的揽胜车型。

　　策划·赵一博文·张扬图·湛涛、连爽设计·马宁

　　你不知道的：

　　大多数新能源车的电池包都是放在驾驶舱底部，为的是降低重心且拥有更大的行李厢空间，而P400e的动力电池则被安置在了行李厢内，这可能是路虎工程师考虑到越野及涉水深度的原因。

　　P400e是以102.8 万元的3.0 V6 HSE DYNAMIC车型为配置基础研发的，但定价却降低了12万元。而且这款车适用于部分地区的新能源推广政策，在某些城市，其可同时享受新能源牌照优惠和购置税补贴。当然了，便宜是相对的，在本次PHEV专题中，他的售价依然是最昂贵的。

　　为了将新能源车型区分开来，厂家的常见套路无非是加上几条蓝蓝绿绿的装饰件，或是采用熏蓝的车灯和隐藏式排气管。而P400e却没有如法炮制，其外观与普通版基本保持一致，惟独多了一个难以察觉的充电接口及不同的尾标。

　　无论是哪个版本，只要是2018款车型，其座舱便被全面“玻璃化”了，要知道这样的布局当时出现在星脉上时曾让人大呼科幻，如今则已逐渐覆盖至其他车系。细节处的变化更值得关注，例如右侧表盘下方新增了电量消耗条；每次关闭车辆后，仪表盘都会显示当前的剩余电量及纯电续航里程；上中控屏多了动力流显示界面，并且细分菜单中还能打开电量保持系统。不过，无法提供“寻找充电桩”服务实在令人惋惜，但据悉未来其会通过系统软件更新的形式加入到InContorl系统中。

　　301马力的2.0T发动机、85千瓦的电动机与13.1千瓦时的电池组一同构成了P400e的混动系统。系统综合功率和扭矩分别达到了404马力（车名的由来）和640牛米，0-100公里/小时加速仅需6.7秒（比3.0车型快了0.4秒），综合工况油耗2.7升/百公里，变速器则为ZF出品的8挡手自一体。

　　他隐蔽的充电插口其实位于进气格栅右侧Logo后方，按下车标即可打开，插口周围还设有一圈光带，用不同的闪烁节奏和灯光来表示不同的充电状态。官方数据如下，使用家用线缆完全充满电要等待7个半小时。如需快充，也可使用多功能电缆，那么该时间将缩短至2小时45分。除了随车配送的220伏随车充外，购买P400e的车主还可免费获得一套挂壁式7千瓦快充电桩。

　　另外，在满电条件纯电动模式下，P400e的最大续航里程为51公里，最高时速137公里。而实际测试中发现，其表显纯电续航里程为46公里，比标定的略低。至于城市工况满电和高速工况无电这两项真实油耗指标，这款车取得的成绩分别为6.3升/百公里和8.2升/百公里。还有值得一提的是，虽然他的油箱容积比3.0升车型减少了14升，但在满电满油的情况下，实测总续航里程也达到了573公里，与后者旗鼓相当。

　　P400e有两种驱动形式，分别为并联混动模式（默认的驾驶模式）以及EV纯电动模式。而SAVE功能算是车子的一个“彩蛋”，其可根据用户的设置，让电池保留一定水平的电量（避免电量低于设定值），供车辆后续行驶使用。

　　“点火”悄无声息，只能靠仪表盘上的“READY”字样判断，起步亦使用纯电驱动，车内也几乎察觉不到动静。面对走走停停的拥堵路况，这款车的电量消耗较快，到了高速巡航阶段，发动机便可实现单独工作。随着剩余电量的不断下降，内燃机与电动机间的联动开始频繁起来，尤其是全油门时能感受到两套动力叠加后的加速效果，但说实话，其动力响应和低扭持续性则比机增车型要弱些。在馈电形势下，内燃机不会一直给电池充电，而是充多少用多少（大约10公里能充1%的电量）。当电量超过6%后，除非人为锁定，否则车子会自动选择纯电优先。一句话，如果把他当汽油车一样开，问题不大，因为其混动逻辑和隔音降噪都做得相当出色。