從誕生之初的被資本追捧，到跑馬圈地的瘋狂擴張，再到弊端暴露成爲公共問題，共享單車正褪下最初的光環走向尷尬的境地。

從2018年開始，包括北京、武漢、西安、太原等多個城市對共享單車進行清理整治，其中截至今年上半年，北京集中清理違規投放和亂停放的共享單車數量已達38.81萬輛。

如何破解共享單車違規投放、亂停亂放，實現行業規範管理、健康發展，已然成爲亟需迫切解決的難題。

多地政府治理共享單車違規停放

根據《2018年中國共享單車行業研究報告》，截至2017年底我國共享單車全行業累計投放單車已達2300萬輛，共享單車企業短時間的巨量投入帶來了諸如亂停亂放、缺少運維、押金風險、道路侵佔等城市交通公共管理難題。從2018年開始，武漢、深圳、北京等城市，宣佈不定期減少市內共享單車數量，以減少城市空間壓力，一些共享單車企業也通過設置電子圍欄、劃分“禁停”區域、引入信用機制等措施，以求達到規範管理目標。但從實地考察結果來看，企業違規投放屢禁不止，多地“電子圍欄”成爲擺設，“禁停”區域也未能有效引導用戶規範停放。可以說，如何實現有序停放和規範管理，已經成爲城市管理者、共享單車企業等社會各界需要共同解決的難題。

兼顧有序與便捷 “聊城模式”初見規範成效

針對當前其他一些城市共享單車的普遍亂象，聊城新一代共享型公共自行車項目逐一對症下藥，探索並形成了一套行之有效的應對措施。該項目今年4月上線，經過幾個月運營，反映良好，爲其他城市提供了有益借鑑。

據相關聊城共享公共自行車運營經理孫總介紹，聊城新一代共享型公共自行車項目是藉助“雙招雙引”平臺推進落地，秉承“政府主導，科學規劃”原則，前期制定嚴格的准入標準，並嚴格控制單車投放數量，逐步在市區、開發區、度假區完成首批500個站點、5000輛共享助力車、5000輛共享自行車的投放。

企業保持“市場運作，規範運營”的原則，通過信用和智能停車架輔助停車的技術手段，有效規避共享單車普遍存在秩序風險。據筆者體驗，騎行結束後，只有將車輛停放在規定的智能共享停車架上才能落鎖還車，通過這樣的方式實現有序停車，解決亂停亂放、影響市容及交通秩序等共享單車存在的問題。“這個車具備一個臨時停車功能，很便捷，是個很人性化的設計”，在鴻順燈飾城上班的徐先生說，“我經常騎這個車，很輕鬆，體驗感非常不錯”。

筆者注意到，在不到10分鐘就有8名市民前來租車，而且還車的市民也都主動停放在停車架上。筆者詢問了剛還車的吳女士，“共享單車出發點是很好的，便民，但是隨意性太大了，亂停亂放現象太嚴重。我們聊城這個模式好，車子不停放在停車架上就還不了車，對我們市民而言，還不了車就意味着一直會扣錢，這樣久而久之，大家都養成了規範停放的好習慣”。

筆者隨後問與傳統公共自行車的區別時，吳女士回答“停車點位更加密集了，這樣還車也方便了，還支持臨時鎖車，很便捷；其次就是這個車騎起來很輕鬆，不費力；還有就是掃碼租車，老的公共自行車得刷卡，卡忘帶了就借不了”。

據瞭解，新一代共享型公共自行車項目在投放前就已配備一套完整的監管、維護、運營體系，運營團隊通過後臺大數據實施監控、進行科學調配、管理，同時巡檢、運維人員進行現場的實時檢查、運營，實現線上、線下的對等服務。政府嚴控投放數量，市民規範停車，企業精細化運維，綜合解決了公共自行車和共享單車的管理痛點，運營效率高，項目獲利穩定，這個綠色出行項目就可以良性循環發展。

據瞭解，“聊城模式”本次所投放的助力自行車還促進了聊城市非標電動車的治理，長效管理城市的共享出行，緩解交通壓力，惠及民生並推進文明城市建設。自今年4月項目上線以來，聊城市區共享單車很少出現車輛堆積和亂停亂放現象，市民文明騎行、有序停放，目前5000輛公共助力自行車已投放到位，日騎行高達15000人次以上，綠色出行蔚然成風，爲其他城市提供了有益借鑑。

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