关税下调在我看来最大的受益者就是日系车，第一个是日本的地理位置极为优越，离国内仅仅有1000km，货轮按照25节的平均速度，从日本港口到上海港口不过一天一夜，到天津港不超过48小时。

地理位置优越是一方面，另一大优势是日本进口车众多，普拉多、陆巡、途乐等重磅级产品以平行进口最为走量。在这种情况下，关税下降最大的受益者极为日本。

7月1日关税下调，经销商此前筹备时间较长，第一时间可以做到产品降价，而平行进口车市场缺乏监管，所以只能让市场自由角逐反应较慢，在7月6日时，有工作人员统计出平行进口市场途乐平均售价，与此前46万的售价相比，途乐4.0全线降价，虽然只是优惠5000元左右，但这是时常发出的一个信号，更大的利润空间必然带来更激烈的价格战。

我想在2016年之前，并没有多少人关注途乐，主要原因是售价过高导致市场关注度不高，但这两年日产调整售价之后，途乐销量直线飙升，50万级别的售价比陆巡更低，直接闯入了普拉多4.0级别，而且这并不算完，一轮接一轮的市场降价，如今的途乐45万的终端售价。已经让其成为普拉多最大的对手。

而此普拉多凭借着没有直接竞争对手的优势有恃无恐，如今随着途乐的一次次打压，霸道迎来了最直接也最强悍的竞争对手。

其实从去年平行进口车销量我们可以看出来，途乐以极为迅猛的增长速度超过了陆巡、宝马X5、揽胜等老牌进口车，日产看准了50万级硬派越野车的空缺，以强性能、高性价比的优势迅速插入。至少从今年1-5月份平行进口车销量分析，途乐今年还会继续缩小与普拉多的差距。

途乐因为进口版本不同，配置多样化存在，这些功能性配置其实对于消费者而言更多的是一种噱头，对于选择途乐的消费者，他们更在乎的是4.0V6的心脏以及稳健的下盘。

其中4.0V6爆发的394扭矩虽然不如5.6V8强大，但足以满足铺装以及非铺装路面对于用车需求。而全时四驱的底盘设定除了攀岩其他路面基本上通吃。毕竟中锁以及后锁强大的机械结构，保证了每个驱动轮都可以获得强大的动力输出。

在途乐来之前，普拉多一直都是这个级别的霸主，有恃无恐。而途乐来之后，普拉多遇到了真正的对手，而且这个对手有着极强性能以及越级的配置。

现款普拉多减配了全时四驱，更是一台3.5L发动机，相比之下更廉价的途乐则是全时四驱两把锁，还有4.0V6加持。在这种情况下，途乐超越普拉多只是时间问题。

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