導讀：說到三缸機，不少人都認爲這樣的發動機有着天生的缺陷，在很多人固定的認知領域，三缸機有着抖動和起步肉的天然缺陷，實際上，三缸機的優點還是非常多的。首先就是能更好地滿足排放標準，其憑藉着低扭的充沛以及更高的效率和更低的成本，受到了越來越多的車企的重視。可以這樣說，在燃油車時代的終結前，說不定還會有二缸車和單缸車的問世。實際上，三缸機也不是那麼不堪，由於車企間的發動機技術各異，有些車企造出來的三缸機確實還可以，本文要說的就是——真正的全球最佳三缸機，從200萬車移到39萬的車身上，卻遭人誤解。

在燃油車領域，一個車企要想在國際上立足，必須具備過硬的發動機技術，由於排放規則的日益趨嚴，合資車只能向三缸機轉型。但這是一個新技術，要知道，一臺發動機的研發週期可能長達6年，而這是所有車企都等不了的，這樣一來，不排除很多三缸車都是過渡產物，由此可見，可靠性和質量不會太好。

傳統的四缸車解決了氣缸運轉的循環原理，讓發動機的工作能有條不紊，但三缸機就不一樣了，三缸發動機完成一個工作循環，同樣是每個氣缸點火一次，但是由於氣缸數量是奇數，三缸發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產生了，實際上，所有的奇數缸都有這樣的問題，只是三缸機的穩定太過於突出了。

寶馬的發動機技術當然很牛了，爲了解決三缸機特有的抖動和噪音，寶馬會對發動機構件進行調校，像優化曲軸、重新設計的鐘擺式雙質量飛輪、增設聚氨酯聲學罩等。在2018國際最佳發動機的排名中，1.5T排量中的最佳的發動機則是來自寶馬X1的插電式混動發動機。這款發動機沒有使用單渦輪雙渦管方案，寶馬I8的出色口碑成就了這一套動力系統，該組最大功率達到了275KW,同時還有着2.1L/100KM的油耗。

由於寶馬X1有三缸機，很多朋友爲了圖一個性價比，買的是三缸車，用車體驗就感覺這車有點抖，而且發動機噪音也有點大。這樣一來，寶馬三缸車的“壞名”遠揚了，但是，寶馬X1插電式混動版卻是一個異類。

該車型和丐版X1不同，搭載的是1.5T三缸 混動的動力系統。增加了一個混動系統，使得該車在起步的時候有着更加充足的動力，進一步減少了車身抖動的情況，而且還帶來了更低的油耗，寶馬X1插電混動版售價爲39萬左右，混動系統綜合的輸出功率爲100 70KW，最大峯值扭矩達到了220 165N·m，傳動系統上，與之相匹配的是一款6擋手自一體變速箱，百公里油耗僅爲1.8L，另外的話，純電最大續航里程爲60公里。總的來說，我們可以將該套混合動力組合看作爲是價值200萬的寶馬i8移植到39萬的插電式寶馬X1身上。

結束語：很多朋友會認爲寶馬X1的三缸機很抖，起步肉，這是因爲很多人誤解了寶馬三缸機，他們沒有看到插電式混動寶馬X1三缸車性能的優異。總的來說，紙上得來終覺淺，各個車企的發動機技術良莠不齊，鑑定一臺車發動機性能好不好，只能自己試駕後才知道。對於寶馬X1的三缸機，大家怎麼看呢？歡迎留言評價。