首先，在小編對於SUV的定義當中一種是越野車，一種是高底盤轎車。它們之間總有那麼一點相互矛盾，也就是出色的通過能力和舒適性之間出於禮貌的尷尬微笑。更有甚者，爲了突出所謂的“實用”身份，就像我們的活地圖老付，他只要一出門絕對是撞色戶外衝鋒衣、登山鞋，美其名曰：寬鬆、透氣、速幹。

我：醜死得了。哦，對了，這份實用往往還不便宜呢。

那越野車就要糙？戶外愛好者就不能享受豪華和時尚嗎？

這一次北京BJ40 PLUS給你交上一份挺意外的答卷。而且，價格依然親切。

我們也話不多說，直接走起，到離北京最近的開闊地-草原天路兜一圈。

選擇草原天路原因很簡單，沿途有高速，也有可能堵車，天路不寬且彎多，在天路的一些觀景臺還可以爬爬小土坡。而大家注意到了，除了最後一項其它項目對於老款的北京BJ40都是“要命”的部分。當然，對大多數越野車都是。

在沒出城之前，這一次的“PLUS”進化可以說收穫了無數的首肯（就是看見以後點頭）。融入前槓的霧燈、銀色的鍍鉻反光鏡和後保險槓精細十足。用老付的話說就是特別“有戲”。車身整體設計都多了一些圓潤的線條，增添了一絲卡通感，配上更亮的彩色油漆，就像是一位穿着迷彩比基尼的女戰士，有力量感的香豔你受得了嗎？

上了八達嶺高速，沒過十三陵之前，車不少，但一點不堵，我們悠哉的開始在車流中“穿行”。

動力總成是老朋友，和北京BJ80同款的2.3T+6AT。這套總成在大一號的BJ80上表現就不錯，絕對不肉，在BJ40 PLUS上就更沒問題了，衝勁兒足夠了。

而這次最大的亮點就是BJ40 PLUS升級了轉向系統和制動系統，轉向系統由循環球式升級爲齒輪齒條式，並實現了多項優化，精準度提升，更適合城市路況與高速駕駛；制動系統方面，通過改善制動泵，剎車踏板反饋感顯著提升，制動盤外徑加大，綜合優化後整車制動性能提升10%。整體來看車輛的操控上手度和舒適性得到進一步提高。道路穿梭，在以前的純硬派越野車型上還是需要“小心翼翼”的，併線的時候時刻要默唸：別有井蓋、別有井蓋。這回好多了。

沒有變動是車身的高度。當然，這是非承載式車身應有的素質。在過收費站時，至少，我們是平等的。你還會發現，原來收費的妹子這麼漂亮。

過了八達嶺奧萊，往居庸關的爬山路就開始堵車了。我們借這個機會看看內飾。中控臺直接就是和新款牧馬人Rubicon一樣的彩色面板，有深藍色和紅色可選。再搭配着門板上的軟包皮質包覆，說秀色可餐可能有點過分，但說它開啓了越野車的“多彩車生”一點也不爲過。其實，認真思考一下，北汽也是認真的權衡過這個問題的，現在家庭中的車型唯一性很強，那些心中有點“野趣”的潛在客戶會迫於家中其他“看客”的“有色眼光”都去買“高底盤轎車了”（這一點你們懂得）。

所以，現在的做法，無疑會勾起這部分人的“野性”，有點想打造“全民越野化”的意思。

堵車是暫時的，我們繼續行程。這次我們途徑張家口，從草原天路南線野狐嶺入口進入。草原天路之所以能稱爲“天路”就是因爲穿越草原的那條綿延、狹窄、曲折的柏油路。其中一些可以開放超車的區域也都非常考驗車輛的加速性能以及駕駛員的膽量。我們BJ40 PLUS表現非常好，得益於轉向系統的升級，在轉向時比一般的硬派越野車要精準很多，虛位和曠量減少了不少。所以，在這些比較窄的公路上超越慢車非常輕鬆。

繼續行駛，在從南線進入後大約15公里處，有一個“Offroad”小土山，很多車輛都“不自量力”的開進去以能夠更近的和山頂的風車和山下的草原無敵美景合影。所以，託底和陷車時有發生，特別是在下完雨後土路變泥路之後。上次開轎車來感受操控，而這次我是開BJ40 PLUS來的，一臺真正的越野車，肆無忌憚。在登頂之前，我就在高四檔（有個小插曲，剛開始竟然沒找到，其實是在空調出風口一鍵啓動鍵上通過旋鈕調節），輕輕鬆鬆。到山頂之後，遇到一些爛泥路，有些輕微費力。於是我掛上低速四驅，原來的350牛·米扭矩放大2倍，結果可想而知，順利登頂。在合影時，還有很多越野車友興沖沖的跑過來問車的情況。

之後我逐個“圓夢”這樣的觀景平臺，樂趣十足。

並且，新一代的BJ40 PLUS對懸掛系統進行了重新升級，在面對這些攔路的情況下，更加舒適。

我們的出口設定爲草原天路北端的樺皮嶺，在這之前，我們需要翻越兩座山坡，從山底下看，真的是“一路沖天”。在這裏我要再次表揚新車的2.3T動力，上坡的難易程度可以說是一筆帶過。

駛出樺皮嶺，我建議大家可以在崇禮進行休整或者設定爲此行目的地。帶孩子來的，也可以參觀新建成的全國最大的樂高專享樂園。

總結一下我們的路線與行程，我們從北京市內出發，經由張家口再穿越草原天路，最終到達崇禮。全程當中北京BJ40 PLUS的表現非常出色。令我感到我們自主品牌的發展神速以及北京BJ系列用心製造決心。