業內衆所周知，早在幾年前,掛藍牌輕卡的貨廂能達到2200mm寬度的就已經屬於大貨箱了，如當時江鈴汽車和重慶慶鈴汽車推出的2050mm大貨廂成爲熱銷產品。隨着市場需求與行業變化，輕卡貨廂的寬度正在不斷加大，貨廂寬度爲2300/2450mm的藍牌輕卡成爲市場上較爲走俏的產品，如當下東風汽車嘉運藍牌輕卡，貨廂內尺寸爲4200x2400x2400mm，北汽福田等品牌也擁有了貨廂寬達2400mm的藍牌輕卡，輕卡現在是越來越能裝，最大的貨廂已達2450mm。

目前，市場上還是以2300/2450mm這兩個貨廂內寬尺寸的藍牌輕卡最爲常見。受物流行業降本增效的影響，現在很多物流用戶開始採用托盤來進行貨物運輸。根據市場調查，其中最常用的是1200x1000mm標準的托盤。爲了讓輕卡在搭配托盤運輸時能夠達到更多的裝載量，2450mm內寬的輕卡就成了許多用戶的首選產品（可以裝下8個1200x1000mm的標準托盤），可以比較順暢地與牽引車、載貨車進行銜接。此外，即使不結合托盤使用，擁有大貨箱的輕卡對於很多輕拋貨而言，在裝載量上面也有明顯的優勢，較大降低了運輸成本。

由於大輕卡可以拉更多貨物，而且能夠提升運輸效率，價格的上漲對其影響不大，因此導致較多GVW標4.5噸的輕卡，實際載重量已經可以突破10噸，未來如果國家對輕卡實施嚴格“治超”，會促使部分車型往4.5噸以上的區間轉化，很多企業也開始着力進行輕量化設計。

不過與此同時，大貨廂輕卡也存在視線的盲區。由於貨廂的寬度大於駕駛室的寬度，車廂過寬極易造成視覺上觀察不佳，交通事故由此產生。此外，如果車架大梁沒有經過特殊的匹配設計，很容易在重載時出現車身晃動情況，拉重貨中心不穩現象之隱患缺陷也是顯而易見的，這也是眼下消費者爲何首選主流品牌大貨廂輕卡的主因。

當下輕卡市場的重載領域產品最重要的就是發動機的動力性。大部分輕卡企業的重載產品都採用了康明斯3.8L的發動機，當然也有云內、玉柴等其他品牌的發動機，很明顯的是，3.8L發動機是重載產品的標配，馬力也升級到150馬力上下。此外，變速箱也從6擋升級至8擋，甚至10擋。後橋也升級爲大噸位，這都是爲了增加輕卡的承載力。與此同時，企業還通過低速高扭的技術實現降低燃油，並配合整車輕量化、黃金傳動系等技術，實現整車節油性能的再度提升。

爲此，卡車行業人士分普遍認爲：當下“170馬力發動機”、“九噸後橋”、“十檔變速箱”、“2.3～2.5米寬車廂”、“825-16鋼絲胎”、“10噸以上載貨能力”等產品優勢讓這類準中卡的輕卡大貨廂從真正中卡手裏搶奪了一塊很大的“蛋糕”，併爲許多6.8M中卡車主換藍牌大貨廂輕卡製造了市場需求契機。

值得關注的是，從今年開始車管相關部委決定取消藍牌輕卡營運證，駕駛藍牌輕卡的從業資格證也將取消，每年只需驗一次車而已，這些利好因素方便了很多持有C照的駕駛員可駕駛載重卡車。由此可見，大貨廂輕卡產品在上述一系列利好的政策及相對產品佔一定優勢的情況下，預期未來幾年中還將會暴發出更大的市場潛力出來。

以下爲主流輕卡企業的大貨楔重載產品:

北汽福田： 1、奧鈴新捷運全新動力，全新升級的模塊化底盤，大截面高強度車架，超強承載升級，安全穩固，使整車承載更強。通過排氣制動、斷氣剎、ABS、制動間隙自調裝置、四迴路保護閥、乾燥罐等配置保證主動安全性。奧鈴新捷運D30（115KW）可搭載德威動力發動機與康明斯ISF3.8國V115馬力發動機。變速箱：6T120升級變速箱、2060-3360軸距，與奧鈴CTS產品形成高中兩檔產品組合。

6T120升級變速箱全鋁合金的壓鑄外殼，舍弗勒換擋機構、速比齒輪磨齒工藝的應用大幅提升整車的換擋平順性及降低傳動系噪音。模塊化後橋，6.0T後橋引進目前國際先進國內領先的五軸幹切工藝，造就低噪音、高強度的螺旋錐齒輪，較目前國內傳統的磨齒齒輪強度提高20%以上，噪音低3-4dB(A)。

2、奧鈴速運智能版 奧鈴速運搭載性能優異的康明斯發動機，輔以18.26m3的超大貨箱容積，使其快遞運輸中擁有更加高效快速的表現。同時，定位快遞物流的奧鈴速運裝配智能車聯網系統，可實現人、車、 貨、倉的透明化管理，實時掌握車輛運營情況。

江淮汽車： 駿鈴V6重載版 搭載康明斯3.8L發動機 154馬力，最大輸出功率爲115kW，額定轉速2600rpm，最大扭矩500N?m，最大扭矩轉速1200-1900rpm。變速箱：法士特8JS75變速箱。採用高強鋼貫通大梁車架，材料強度更高，板簧跨度1270mm,單片板簧厚度13mm，板簧寬度75mm比競品更寬，承載能力超強和高速重載。 2018年帥鈴全能物流版 底盤擁有850mm 同級別最寬車架、214mm同級別最厚大梁、2420mm同級別最寬貨廂。帥鈴全能物流版搭載的銳捷特 2.7L動力，可輸出152超大馬力.

東風汽車： 1、東風多利卡D6 發動機，排量均爲3.8L，最大輸出可達160馬力，最大扭矩600N.m，動力堪比中卡。這三款發動機均能滿足國V排放標準要求。採用高壓共軌+SCR+DOC技術路線和博士共軌技術，通過靈活控制噴射壓力、油量，低轉速高噴射壓力，從而實現低速高扭矩和低排放。多利卡採用6T級後橋，速比可達4.875，並且採用3T級東風鍛造前橋，多簧片設計，保證了車輛的強大承載力。搭載6+4mm厚雙層直通大梁，188*60mm，16錳鋼材料和12mm加強板簧，5開門車廂 板，後立柱結構等，裝得再多不變形。

2、東風多利卡德威系列具備配置高、顏值高、舒適性好等多項優勢，進行了7大全新升級，25項提升。該車搭載雲內D25發動機，功率達到140馬力；並配備萬里揚6擋變速器與德納5.5噸後橋。享有2018款首年4萬公里維修全免費、發動機超長質保、德威動力24個月或 10萬公里超長質保等政策。

3、東風嘉運DFH1040BX載貨車匹配中卡駕駛室、加寬底盤、匹配高效動力系統。採用寬度2200mm的D905駕駛室，後橋輪距1680mm，匹配125偏距輪輞和16寸輪胎，車輪外寬接近2.2米，即使搭載2300mm內寬貨箱，廂車最大方量達到25.9立方米。搭載康明斯ISF2.8s5148T+WLY6G40動力總成，最大功率148馬力，匹配萬里揚WLY6G40變速器，此變速箱採用全鋁合金殼體，重量僅90公斤，速比範圍6.143-0.789，4.875/4.33的後橋速比。

江鈴汽車： 凱銳重載金剛是江鈴與康明斯聯手推出的大重載，高效率輕卡車型。匹配康明斯3.8L，115kw的大功率發動機，在底盤、板簧等方面的強化，雙層大梁結構，板簧數量增加，使這款新車型能夠更好地滿足高載重的需求，承載力更強，標配氣剎，標配橫向穩定杆，操控性和安全性也得到進一步提升。凱銳重載金剛以承載8.8噸貨物爲設計基準，整車採用滿足ECE法規的高強度車身，關鍵部位寶鋼高強度酸洗鋼板，雙層車架配合多片簧設計，有效保證了其承載以及抗疲勞性。上裝2.3m超大貨箱；底盤配有橫向穩定杆，最小轉彎半徑僅12.2米，低於同級別其他車型。另外，凱銳重載金剛全系標配有氣剎以及橫向穩定杆等安全配置，制動性能更強，車輛也有更穩定的行駛姿態。

中國重汽：HOWO輕卡選裝康明斯3.8發動機/悍將YNF40/悍將CY4SK大馬力發動機、

154馬力。HW90510C十檔變速箱。2080超寬視野駕駛室+統帥ISF3.8L/悍將YNF40/悍將CY4SK大馬力發動機+HW90510C十檔變速箱+升級版加寬驅動橋+865mm寬車架+高強度2300mm內寬貨箱（五開門/鉚接式/貫通外加強筋）。搭載HW90510C十檔變速箱，配置8.25R16全鋼胎，195車架，11/9+7TH特厚板簧，底盤承載能力強。