□大河报大河客户端记者 耿子腾

　　汽车内外的设计按理说应该遵从满足大众审美，按照车主日常的使用习惯设计。不求做到完美，起码不跟司机较劲吧。虽然说每辆车都是一个方向盘四个轮，但是众多车型的设计也是千奇百怪。对于那些让车主非常难受的反常设计，就被戏称为“反人类”设计，难免会让车主在开车用车时多少有些别扭。

　　堪称浪漫的法系车，成为了车主诟病反人类设计的重灾区。比如雪铁龙的方向盘中间不转四周转，这就让很多开车多年的老司机很不适应。一些新手甚至搞不清自己到底方向打了几圈？方向盘又指向哪儿？这样的设计真心“反人类”。

　　不转的方向盘和中置的仪表盘堪称经典的反人类计划。雪铁龙世嘉的中置仪表盘就是个典型。可以理解他的设计意图是让仪表盘不被方向盘挡住视线，注意力也能够更集中，就实用性来说确实比传统的仪表盘更方便，也不必担心在调节方向盘高低的时候遮挡仪表盘，但对于大多数已经习惯了向下瞟一眼仪表盘的车主而言，眼往中间瞟还真的需要时间适应。

　　标致508的后备厢怎么开？这或许是很多开过508车主最大的苦恼了。要说大众的翻盖式开始后备厢的操作就已经难住很多人了，那么标致508把后备厢开启按钮设计在0中间的想法也真得是异想天开了。

　　另外标致车的对开式雨刷也是十分个性，几乎很少在家用车上看到这样的雨刷设计，也就是在很多大货车或者公交上才能看到，不过人家是因为车大玻璃宽，你个小轿车也要跟大车看齐么？

　　安全气囊按理说都是默认开启的，因为意外和事故具有偶然性，不可能确定什么时候能开启什么时候不开启。但是标致车就在手刹后面设计了这样一个气囊开关键，也算是别具一格了。试问气囊开关对车辆有什么影响么？果然还是法系的浪漫你不懂。

　　作为在国内保有量最大、车主基数最多的大众，也同样有着车主不能理解的操作。一般低配的大众车型都会采用旋钮式的座椅靠背调节，直到现在还有很多车主深受其苦。其他车都是一个扳手一提或者按下去就可以根据自己想要的角度调节，轻松自如。

　　但是大众的按钮调节，每每在你想打个盹的时候，都必须先费上一番功夫去对付这个极其别扭、难扭的旋钮。好不容易放下了座椅还没休息一会儿，需要开车走人的时候，你还得费半天劲把座椅拧回想要的位置。这样既不节省成本，又费时费力的操作，难道是厂家在故意刁难不买高配电动座椅的消费者么？

　　一提到奔驰车，估计开过的人都对其怀挡的设计印象深刻。因为自从别克的GL8取消了美系怀挡风格的设计，目前就仅剩奔驰是采用怀挡。而挡杆的位置恰恰位于一般车辆雨刷杆的位置，要么你开惯了奔驰再开其他车就会不自觉地拨动雨刷，要么就是刚开奔驰一下子找不到挡位在哪。虽然说这样的设计节省了中控台的空间，驾驶员也可以用很小的力气就可以完成换挡的操作，但是据很多车主反映，如果不是足够熟悉的情况下很容易出现操作失误的情况。

　　一大一小的数字仪表盘相信很多车主在一些自主品牌车型见到过，比如长安CS75上的大小相间仪表盘设计就让很多车主摸不到头脑。按理说，在城市道路上或者跑高速最多限速就是60km/h和120km/h，但是从仪表盘上看恰恰都是小数字，如此不醒目，很容易就让驾驶员忽略了时速从而超速。本应该设计大的字体以起到提醒的作用，单纯为了别致的造型设计而忽略了安全的考虑。

　　说起了仪表盘，反人类的法系车同样也不会缺席。比如新款的标致308S、4008等车型上都是采用的对转式仪表指针。就像雨刷对向开启一样，猛一开车很多人看着并不习惯。因为一般大家开车看的指针都是采用的顺时针同向旋转，这样对开式的指针看起来是很个性，实际开起来很容易就看差了时速表。

　　现在大部分车主出于舒适便利性的考虑，都会选择自动挡车型。但是大部分自动挡车型为了兼顾所谓的驾驶乐趣和运动操控性，都会采用手自一体的设计。也就是说当驾驶员想要手动驾驶车辆的时候也可以模拟手动模式驾驶，而免去了踩离合的麻烦。

　　大部分的加减挡要么是通过挡杆要么是换挡拨片来完成，但是在某些车型上直接把加减挡设计在了挡杆的正上方，直接用大拇指就可以操作，初衷是好的，似乎操控车辆更轻松了，但是未免有些过于轻松而缺失了手动的本来意义，在大部分车主都忽略了手动模式的情况下，这样的加减挡操作就更显得鸡肋了。

　　对于这些车上的反人类设计，有的车主吐槽，有的车主只能选择默默习惯，因为车自己还是要开，与其抱怨不如习惯。但恰恰是因为这些看似反人类的设计，在一定程度上证明了汽车工业不断改良的变化。要么是在向经典致敬，要么是为了尝试新的设计以换来更好的驾驶体验，总之，不论设计的成功与否，敢于接纳是车主应该持有的态度，至于在使用过程发现的问题，只要是合理且正当的普遍问题，相信主机厂也会认真采纳并及时改进。

　　编辑：子腾