摘要：經濟觀察網 記者  錢玉娟 由於ofo的運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司（下稱“拜克公司”）出現在全國企業破產重整案件信息網中，關於“ofo破產”的消息便在4月2日不脛而走。不過，經濟觀察網記者看到《企業破產法》第十條的相關規定顯示，債權人提出破產申請的，人民法院應當自收到申請之日起五日內通知債務人。

經濟觀察網 記者  錢玉娟 由於ofo的運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司（下稱“拜克公司”）出現在全國企業破產重整案件信息網中，關於“ofo破產”的消息便在4月2日不脛而走。

對此，ofo方面及時回應稱，“有關ofo破產的新聞嚴重失實。ofo目前運營一切正常，有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害ofo經營，ofo已向相關部門提交證據，並將保留訴訟的權利。”

登陸全國企業破產重整案件信息網，記者看到，3 月 25 日，ofo運營主體之一拜克公司作爲“被申請人”出現，申請人爲聶豔，辦理法院爲北京海淀區人民法院，案件類型爲破產審查案件。就此經濟觀察網記者向ofo方面求證，並未獲得相關回應。

記者注意到，全國企業破產重整案件信息網上，拜克公司案號爲“（2019）京0108破申4號”公開時間爲2019年3月25日，北京達曉律師事務所管理合夥人林蔚告訴記者，這意味着剛剛有債權人向法院提交申請破產，法院還沒最終受理。林蔚建議記者，隨時關注刷新頁面，一般有了案號會很快有結果。

林蔚分析，按照樂視的經驗，這類債權人非常多且分散的案件，考慮到穩定，破產申請不太容易被法院審查通過。

威迪律師事務所合夥人詹軍稱，就一般企業而言，一般申報債權公告要1-3個月。“期滿後，債權人和企業是否能達成和解協議，這個期限由雙方決定。”假如提出破產重整，那重整時間由雙方確定的重整方案中約定。

不過，詹軍強調，當和解或重整皆不能出現雙方協議中的結果時，即企業經營繼續惡化，纔會由法院宣告破產。“宣告破產後，成立清算組，進行企業資產覈算、評估等程序，按清償順序進行清償，最後，企業的資產全部清償完畢了，則破產程序終結。”

在詹軍看來，“走完整個程序要看案件的複雜程序，短則數月，長則幾年，很漫長。”

不過，經濟觀察網記者看到《企業破產法》第十條的相關規定顯示，債權人提出破產申請的，人民法院應當自收到申請之日起五日內通知債務人。債務人對申請有異議的，應當自收到人民法院的通知之日起七日內向人民法院提出。人民法院應當自異議期滿之日起十日內裁定是否受理。

公開資料顯示，ofo的運營主體之一是東峽大通（北京）管理諮詢有限公司，對於成立於2015年8月的北京拜克洛克科技有限公司而言，經濟觀察網記者從天眼查顯示信息中獲悉，其法定代表人是ofo創始人兼CEO戴威，另外旗下還有全資子公司西寧轉動慣量商貿有限公司（存續）、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司（存續）、廣州東峽科技有限公司、青島拜克洛克科技有限公司、小黃車（北京）數據服務有限公司及上海拜克洛克網絡科技有限公司（存續）。

此前用戶押金問題，就成爲ofo發展下去的掣肘，儘管ofo方面嘗試了不少方式來代替退押，但日前交通部發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（徵求意見稿）》中明確指出，用戶申請退還押金時，相關機構應於當日（至遲次日）原路退還給用戶。

彼時，經濟觀察網記者曾向ofo公關負責人問詢這一規定對於ofo的影響幾何，但未獲得回應。

資金鍊危機之下，再讓ofo當日退還押金，只會讓它在泥沼中越陷越深。

昨日，當記者再次就ofo運營主體之一涉及破產重整一事聯繫上述公關負責人時，被告知“已於兩週前離職ofo”。當被問及離職前後ofo的運行情況時，這位離職人員感慨，“走後就沒再關注ofo的情況了，不過木已成舟，很多事情也沒法迴避，也就這樣了。”

此前經濟觀察網記者從接近戴威的人士處獲悉，不少人勸戴威申請破產重整，“這樣一來，他也不用承擔這麼大的壓力，”不過，就ofo的實際情況來看，戴威仍在堅持。

ofo接下來將怎樣應對主體之一的破產審查，這又會否波及其他主體，戴威的下一步將如何邁出，經濟觀察網記者還將持續關注。

（本文來自於經濟觀察網）