沒能想到，首款互聯網汽車在上汽榮威誕生2年之後，上汽榮威在智能網聯化領域又掀起一場顛覆式的革命。2018年10月26日，“高能互聯網中級車”榮威i5正式上市。

　　以年輕化流行趨勢打造的榮威i5，除了擁有的顏值、動力、互聯、空間、安全等5大高能體驗外，6.89-11.59萬元的官方指導價無疑令其成爲互聯網汽車的市場攪局者，將中國汽車智能網聯化提升到一個全新階段。

　　10月26日，在榮威i5上市前的媒體溝通會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋先生，在接受《車市紅點》採訪時，就榮威i5上市的重要影響意義進行深入交流。筆者也因此對榮威i5有了深層認識。

　　業內資深人士看來：在“品位科技，知你知行，品牌向上，消費升級向上”思路之下，上汽榮威產品矩陣不斷豐富，在鞏固一二線市場的同時，也全面搶佔三四五線市場制高點。

　　因此，可以毫不客氣地說：隨着榮威i5上市以及對三四五線市場的滲透。這種互聯網汽車標籤和價格殺傷力，勢必衝擊市場，從而也從底層市場加速智能化汽車普及和洗牌。

　　產品升級：不僅要改變價格，更要提高品質

　　“榮威i5是一款全新高能一步到位的車型，它主要是針對三四五線城市開發的。”媒體溝通會上，王曉秋表示：一個公司如果沒有10萬塊以下的主力家轎，那它的規模化很難真正實現。而上汽榮威因此開發了榮威i6、榮威i5等產品“希望它們能夠滿足三四線城市年輕人需求，同時又是整個家庭能夠負擔得起的”。

　　當前，年輕90後成爲消費主流的市場變化，讓產品的精準定位圍繞打動年輕消費羣而進行。在擁有高顏值的同時，上汽榮威更是抓住產品技術差異化的優勢。此次，推出極具價格殺傷力的榮威i5，勢必又將成爲年輕人喜歡的爆款車型。

　　媒體溝通會上，在針對榮威i5的五大高能進行一番講解後，讓大家看到，除了顏值、動力、空間、安全等方面技高一籌外，榮威i5另外還有“必殺技”就是沿用了最新的互聯網汽車智能系統2.0-基於AliOS的斑馬智行，配備了同級車幾乎沒有的360度全景影像，以及12.3英寸液晶數字交互組合儀表，10.1英寸高清魅彩觸控電容屏——這些高科技配置在吸引眼球同時，也顯示出超高性價比。

　　“因爲今天這個市場大家都在拼價格，真正的改變是發自我們內心的，我們不僅要改變價格，更要提高品質，才能在市場中生存”。媒體溝通會上，王曉秋一再提到“消費升級”。

　　在他看來榮威i5配置特高，這款非常奢侈的入門級產品，完全是對標合資企業。以榮威i5的價格來說，以前要加50%才能買這樣的車。現在同樣的錢，可以買到比原來好得多的產品。

　　“因爲三四五線市場需求就是要便宜，但我們除了便宜以外還要給它性能”對於三四五線市場，王曉秋坦言過去做得不太成功。不過，現在他非常看好榮威i5在三四五線市場表現。爲此他們也立了“軍令狀”，這也是他唯一一次對某一個團隊說“如果做不到目標，年底全部下崗，一個不留”。

　　市場升級：榮威i5比以往更貼合低層市場的需求

　　平心而論，此前在消費趨勢的把握上，上汽榮威做得無人能及。無論是互聯網汽車“拓荒者”，還是自主轎車“領跑者”——這些榮譽稱號，對它來說也當之無愧。

　　在業內看來：如果將榮威i5推出僅僅視爲一次產品系的補充，那顯然低估了上汽榮威的戰略意圖。可以預測，榮威i5在三四五線市場扮演“鯰魚”只是作用其一，另一個就是加快國內互聯網汽車的轉型。

　　媒體溝通會上，針對記者提出榮威把重點放在中低端汽車市場，將榮威i5看得如此重要的原因時。王曉秋坦言：榮威i5相比榮威以往的產品能更貼合低層市場用戶的需求。

　　“從產品角度來講，榮威i5是榮威把握新時代消費趨勢，面向全新用戶羣體所推出的車型。”王曉秋認爲三四五線城市用戶極具消費潛力。雖然今年三四五線市場購車增長率是下降的，但考慮到該市場前幾年市場表現，其實三四五線市場用戶增量非常明顯。“從全民平均擁有車的數量來看，三四五線城市用戶人均汽車數量也是比較低的，這就意味着三四五線城市用戶也好，農村居民也好，他們都有擁有一輛車的願望。未來，這些市場必然是要往上走的”。

　　“另外一大重要因素，榮威i5也是完全針對三四五線市場打造的車型。”顯然在溝通會之前，上汽榮威也做了大量準備，正如王曉秋所言：榮威管理層這兩年經常到三四五線城市，考察這些城市消費者需要什麼。“以前榮威品牌推出的車型更多需要兼顧一二線城市消費者需求。對於在上海長大的工程師，三四五線城市用戶需要什麼，他們以前是講不清楚的”。

　　據悉，榮威i5是上汽榮威大量的總監和領導深入到三四五線市場，充分調研後的產物。他們瞭解到“三四五線城市哪些車型賣得好、用戶爲什麼偏愛這個車型”等諸多因素之後，上汽榮威經過各方面研究平衡所打造出來的一款產品。因此，榮威i5相比榮威以往的產品能更貼合低層市場用戶的需求。

　　理念升級：斑馬平臺要開放 爲全行業服務

　　在業內，上汽榮威在互聯網汽車上的領導地位無需置疑認。早在2014年，上汽集團就與阿里簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，開始專注互聯網汽車技術研發並率先完成"互聯網汽車"技術的實戰應用。不過，針對上汽榮威行業領先的互聯網汽車技術，王曉秋在媒體溝通會上卻透露一個令人喫驚的信息：斑馬平臺如果要更進一步爲全行業服務，肯定是要開放。

　　對此，王曉秋進一步解釋：當初與阿里合作之初，雙方便希望做一個平臺，可以爲整個行業服務，而不是專爲上汽服務，斑馬系統應該中性化、獨立化，至今雙方還是堅持這個宗旨。“上個月我們又有幾家新股東加入進來，這是一個非常清晰的標識，即斑馬系統不僅僅是爲上汽”。

　　“斑馬系統爲中國汽車工業立了一大功：開創了互聯網汽車的新品類。不管原來的股東還是新進的股東，都希望斑馬系統帶領整個互聯網汽車行業往前走。”王曉秋表現：上汽作爲它統的一個股東，會義不容辭地支持它的發展，優先使用它的產品。“所以我們選擇和斑馬系統合作，雙方共贏，會繼續共同往前走，斑馬系統上的生態還會更加完善”。

　　紅點觀察：

　　相對於榮威i5的上市發佈，在《車市紅點》看來當日媒體溝通會同樣精彩紛呈。深入的瞭解與不斷爆出的猛料，讓大家不禁對這個品牌充滿敬意。在務實與開放的企業格局上，上汽榮威充分顯示一個全球化品牌的高瞻遠矚。媒體溝通會上，讓記者印象深刻的比如榮威i5產品的精準定位，關於三四五線市場分析與佈局，都堪稱“神來之筆”。

　　此外，作爲一家開放型的車企，上汽榮威不僅打造一流產品，以超前的戰略眼光爲中國汽車產業的發展獻策，針對“斑馬平臺開放，爲整個行業服務”的思路不是哪個企業都能做到的。這種開放性，勢必帶來汽車產業的整體提升，加快中國智能網聯化進程。

　　一個品牌的發展離不開市場行業大趨勢。2018年，在中國車市增速明顯放緩時，上汽榮威卻逆勢上揚，1-9月銷量突破33萬輛，同比增長近25%，領跑中國車市。而在技術創新上，上汽榮威何嘗不是領跑者。可以預測：榮威i5成功又將是上汽榮威產品與品牌實力的見證。這款以年輕智能爲標籤的產品，未來也一定領跑被合資車型壟斷的中級轎車市場。