改革开放40年，特别是中国加入世贸组织后的20年来，中国汽车行业飞速发展，从曾经被国内媒体人恨不成钢的“老几”，成长到如今的宇宙NO.1第一大车市。可喜可贺！当然，在中国庞大的人口基数和经济迅猛发展的前提下，这个态势也并不让人意外。私家车已经从当初的稀罕玩意儿变成了如今普通大众的日常刚需，越来越多的资本看准了这块大蛋糕，不惜重金砸向了汽车市场，供求关系正在迅速地发生变化。不知什么时候开始，汽车行业的从业者发现，钱没有那么好挣了。

各种品牌的汽车正源源不断的开出工厂，消费者的需求却在不断地提高。选择多了，如何成为最佳选项也许才是汽车厂家和经销商的出路所在。品牌大亨与各路厂家显然也意识到了这个问题，但他们的战略方向却令人百思不解。都说商场如战场，打仗亲兄弟，上阵父子兵，然而这条真理似乎并不完全适用于汽车行业这个“江湖”。汽车行业里被自己“兄弟”抢走生意的事儿屡见不鲜。

先举一个大家耳熟能详的例子——大众汽车。说来有趣，希特勒当初要求：要有“普通大众都能开得起的车子”，于是大众汽车品牌应运而生。作为最早进入中国市场的国外知名汽车品牌来说，在相当长的一段时间里车友对它的青睐也应证了它的初衷。大众品牌先后与上汽集团和一汽集团建立两家合资企业，两个合资品牌厂家的竞争就此拉开序幕，从最早的桑塔纳PK捷达，到如今的朗逸VS宝来，以及帕萨特PK迈腾，如此等等都可以说是“兄弟”相争！大众汽车的德方股东乐见于此，而中方合资企业对“争宠”这件事，也可谓是乐此不疲，“战况”愈演愈烈。但就苦了各位大众汽车的经销商们喽！如果不是“奥迪经销商”们拼死抵制，现在大众汽车的中国舞台还应该加上：上汽奥迪PK一汽大众奥迪！

现如今上汽大众名下的车型有桑塔纳、朗逸、帕萨特、polo、辉昂、途观、途昂等，一汽大众名下的车型有捷达、宝来、迈腾、高尔夫、cc、探歌、探岳等车型。从竞争关系来看，这些车型几乎都是“捉对厮杀”。而大众的“套娃战术”，让乍看满目琳琅的车型，细品却相差无几。同样的品牌理念，同一条汽车生产线，甚至连零部件的采购标准都是由德方统一定制的。有车友调侃：站得远一点，我根本区分不出迈腾还是帕萨特。可以说是十分尴尬了。

假如，你是一名上汽大众4S店的销售员，花费很长的时间向客户介绍上汽大众帕萨特2017款330TSI DSG尊荣版和一汽大众迈腾2018款 330TSI DSG 领先型的区别，那你不仅得要熟记两款车各项技术参数间的细微差别，还要组织精炼语言形成完整表述。最后发现这些数据对于你的客户可能毫无参考价值，毕竟对于他们来说，最直观的因素无外乎外形，功能和价格，而你所提供的那些所谓设计上的细微差别几乎可以忽略不计。无论如何，还是得主推自己销售的这一款吧？你唾沫横飞地推荐了半个小时的帕萨特，结果客户转身买了隔壁一汽大众的迈腾，隔壁店的销售员倒是卖了车，提了成，喜滋滋。可是你的“业绩”呢？作为上汽大众的销售员，你只是间接的帮一汽大众卖了一台车。

不仅如此，上汽大众的销售员们还要面对同厂家，但不同品牌的内部“敌人”——上汽大众斯柯达。上汽大众斯柯达携旗下晶锐、昕动、昕锐、明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克等车型，也对上汽大众旗下的一众车型形成竞争，用比上汽大众更低的价格，再来一轮“同室操戈”！

第三轮，有听说过“江淮大众”吗？哈哈哈哈哈哈。

乐见于此的，可能只有大众的德方股东吧？以子之矛攻子之盾的把戏，带着一票合资厂家和供应商“玩”不说，还带着一大批经销商玩过家家？

诸如此类，同品牌或同厂家间竞争的水深火热的现象并不罕见，还有如一汽丰田与广汽丰田，业内俗称的南北丰田，都是卯足了劲给丰田汽车争取国内市场，同时还要消化相互竞争所带来的巨大压力。广汽丰田在国内外反响不错的凯美瑞打垮了一汽丰田的锐志，而广汽丰田的雷凌却没有完全成功“拷贝”一汽丰田花冠的“运气”。

再说东风本田和广汽本田，广汽本田自1998年成立至今，已推出雅阁、奥德赛、歌诗图等七个系列三十余款车型，而2003年成立的东风本田迄今也拥有了包括本田CR-V、思域、艾力绅、本田XR-V、思铂睿、杰德、思域-混动等在内的多款车型。当我们感叹“既生瑜何生亮”的时候，广汽本田的雅阁却终结了东风本田思铂睿的前途。在东风本田思域强大的光环下，广汽本田的凌派也被压得喘不过气。

还有一汽马自达与长安马自达，在国内市场，长安马自达无论在技术还是销量都更胜一筹，最新推出的昂科塞拉更是一枝独秀，而一汽马自达仅凭CX-4享受过短暂的春天，现在居然想放弃进口三大件，在技术上向长安马自达靠拢！不知道这样的车子推向市场后经销商又该如何去推销卖点。一汽马自达微薄的销量和利润，还能不能支撑全国各地的4S店继续开门。

如果说同汽车品牌谋求与多个厂家合作，是想扩大生产，占据市场更大份额的话，那同一个厂家却马不停蹄地生产和营销的不同品牌车子，无异于自己伸手打脸，自相矛盾。比如：东风旗下的神龙汽车：即生产雪铁龙品牌汽车，也生产标致品牌汽车，而且无论从中外股东构成，还是具体的车型参数、配置、动力总成，都相差无多，确硬生生的却分成两个品牌营销体系。这两个品牌的价值和技术还剩几多优势，尚待考证，但对品牌4S店经销商却敢提出上万平方米建店的要求，让经销商们何时才能圆上盈利的梦境？数据显示：雪铁龙+标致两个品牌的销量加起来，基本上只是东风悦达起亚的一半！也才刚和江淮汽车这个单一品牌打平！江淮汽车已经是自主品牌车企混得够惨了的吧？

上汽通用别克&上汽通用雪佛兰的销量数据要比法系车好看很多，上汽通用几个品牌的销量加起来能比肩上汽大众一家。2018年9月销售数据显示，上汽通用共计销量182486辆，其中别克102331辆，雪佛兰60148辆，均呈增长态势。然而不久前，上汽通用刚刚发出通告，召回存在断轴风险的300多万辆包括别克品牌在内的汽车，相当于上汽通用过去两年全部的销售量，召回规模堪称汽车行业历史之最。令人不禁后怕！

可以想象，上汽通用的经销商们这两年在赚得那一点点利润的同时，要为上汽通用擦多少“屁股”？背了多少“黑锅”？当上汽通用庞大的生产线无法再保证汽车质量时，车友们对它的信赖还能维持多久？

别以为这样的现象只存在于合资的汽车企业，咱们自主品牌搬起石头砸自己脚的情况也屡见不鲜。最新沪深两市公告显示，海马汽车前十个月销量同比下降46%，这是什么概念？如果把一汽海马和郑州海马的全部生产任务只安排在一个基地，另外一个投资上百亿的海马生产基地，完全就可以报废！同时，也意味着两家基地海马汽车的销量，还不如去年一家基地的销量，几乎另一方的汽车全部积压——卖不出去！这样的压力别说厂家，连下线的经销商门店都将不堪重负。

国内汽车市场还有一类怪象，即疯狂迷恋于运营多品牌的汽车集团，不断地推陈出新，车型众多令人眼花缭乱，却又是昙花一现，没有竞争力。例如奇瑞汽车，先是把观致汽车以66亿易主宝能，又将凯翼汽车的股权以25亿卖给了五粮液，处理掉表现不佳的品牌后，马不停蹄的又推出新品牌捷途汽车。在奇瑞的技术、资金、资源都不足的情况下，捷途又能风光多久？而此前奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒四大品牌并行的局面也并没有在市场上激起多大的水花，难道奇瑞还未吸取教训，任性的要一条道走到黑？

而相较于奇瑞，东风汽车的执念可谓有过之而无不及。单看品牌名称：东风风行VS东风风神VS东风风光VS东风风度，让人不由得产生孪生姊妹的错觉，但事实上这几个汽车品牌却是从不同的“东风”汽车厂家生产的（有点绕吧？）。东风风神是东风集团下属子公司生产的自主品牌，而其余“东风品牌”皆是东风汽车参股或合资公司的品牌，权属关系完全不同，但旗下的车型产品都不甚突出。这样的局面，对四家东风汽车企业和经销商们而言究竟是好还是坏？

自主品牌“兄弟之争”还有众泰汽车VS君马汽车VS大乘汽车VS汉腾汽车这样的“异姓兄弟”，也有上汽乘用车荣威VS上汽乘用车MG这样的“亲兄弟”。而华晨集团的中华汽车VS华晨鑫源的斯威汽车也面临着相似的状况。篇幅有限，不再一一赘述。 

多年前，国家出台了扶持几大汽车集团的产业政策，但有些汽车厂家却没有苦心专研技术，反而巧妙的利用政策谋利。有些汽车集团变成了集而不团、各自为政，甚至窝里斗，左手打右手。如果说合资品牌是左右互搏术，利用中资股东和国内的经销服务网络相互竞争，最后得利外资股东，那么很多国内自主品牌也玩这一套，就实在令人费解了。

大量同品牌下，相同档次、配置的汽车顶着五花八门的名目涌入市场，恰如当下盛行的整容风，一个模子里刻出来的脸，又有谁会在乎你是范冰冰还是吴冰冰？与其说是在卖车，不如说是在卖汽车生产资质，是高级版的整车合格证批发商。厂房、生产设备、销售网络、售后网点、营销投入N倍扩大，技术研发经费却不断缩水。盲目扩大生产的结果就是供大于求，将产能过剩的大包袱尽数丢给市场，整得经销商苦不堪言。最后作茧自缚，将中国汽车行业拖入寒冷的冬天。

当下，各样的汽车项目正在继续疯狂上马，其中有些没有优势的汽车项目随着国内汽车市场大潮快速的退水，终将裸奔。有些背靠汽车生产资质讨生活的汽车企业，随着外资车企独资的限制解禁，和进一步排放升级、消费升级的重压下，终究不复往日的轻松、惬意。

厂家也好，品牌商也好，必须认清的现实是：中国汽车市场必然会逐渐趋于饱和，想要突出重围，在厮杀中拼得立足之地，必须精益求精，踏实钻研技术，以质取胜。

这就好比五六十年代你在街上卖包子，生意火爆。几十年过去了，人家海参鲍鱼都摆上桌了，你不想着提高档次，创新产品，居然多支了几个摊儿一起卖包子，岂不滑稽。夜郎自大，闭门造车皆是大忌，把握市场潮流，紧跟客户需求才是硬道理。

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