長安汽車的自我解剖？當十佳發動機“遭遇”三高考驗！

摘要：回到最初那個問題：當脫下營銷加持和品牌光環的外衣，賣得好的逸動系列還剩幾成功力可以真刀真槍地去爲自己代言，“見證”了逸動藍鯨版在2019年中國量產車性能大賽上的驚豔表現後，消費者應該都心裏有底了，雖說答案可能不一，但想必八九不離“十”，畢竟在現如今滿街都號稱“同級最佳”的汽車市場，敢於主動卸下光環，展現硬實力本身就很難得可貴。2019年CCPC賽事的首站選擇在有“火爐之地”之稱的新疆克拉瑪依舉辦，因其戈壁沙漠路況、高溫、風沙等極端天氣，它是本屆賽事最爲嚴苛的戰場，但逸動藍鯨版卻拿出了“初生牛犢不怕虎”之勢，它搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機以澎湃的動力輸出、良好的操控性以及強大的路況處理能力勇奪3個冠軍（2個全場冠軍和1個組別綜合冠軍），強勢開啓2019年CCPC賽事爭霸之旅。

靠主角光環絕處逢生的影視作品看膩了，X二代登上人生巔峯的故事套路聽倦了，互聯網時代，當看客們目睹某一種“成功”時總會慣性拋出“當光環散去，XX還剩幾成功力？”的靈魂拷問。

放眼汽車領域，這樣的靈魂拷問或者疑惑同樣是存在——當脫下營銷加持和品牌光環的外衣，XX車型到底還剩幾成功力可以真刀真槍地去爲自己代言？

這是很多消費者在購車時所產生的疑惑，而長安汽車則是那個試着給出答案的廠商——2019年，長安汽車攜逸動藍鯨版出征了中國量產車性能大賽，欲解決消費者那個關於“硬實力”的疑惑。而如今，2019年中國量產車性能大賽已經完美落下帷幕，長安汽車給出的答案又是什麼？

超值中級車的定義者，產品硬實力的鑑定者

在揭曉長安汽車給出的答案前，讓我們先來了解一下探索答案過程中的參與者：一個是逸動藍鯨版。自2012年上市以來，長安逸動系列憑藉動感的造型設計、出色的安全性能和寬綽的空間體驗收穫了85萬用戶的信賴。自主品牌向來在SUV市場喫香喝辣，而在轎車市場四處碰壁，長安逸動則實屬“另類”，它在國內汽車市場擁有相當不錯的市場認可度，從市場層面來看，它存在的意義不止於爲長安汽車貢獻銷量，它還從某種程度上引領和見證了自主品牌原創之路，重新定義了超值中級車。

另一個是中國量產車性能大賽（CCPC）。它是由中國汽車技術研究中心和國家體育總局於2015年共同創立，是國內唯一以未改裝量產車爲參賽車輛的國家A級賽事。其創立初衷是提供一個針對中國量產車公平公正公開的競賽平臺，爲消費者提供可觀且權威的購車參考。而2019年的CCPC賽事選擇以“三高”測試全面考驗參賽車輛性能和質量，對消費者相當有參考價值。

高溫高原高寒三考驗，逸動藍鯨版表現驚豔

從8月首站新疆克拉瑪依歷練“高溫”，到10月昆明嵩明嘉麗澤征服“高原”，再到最後牙克石征戰“高寒”，2019年中國量產車性能大賽歷時4個月選擇以“高溫、高原、高寒”三重難關全面考驗參賽車輛性能。在這樣極限的環境場地下，代表長安汽車首度征戰CCPC賽場的逸動藍鯨版卻沒有“怯場”，反而是大放光彩——

2019年CCPC賽事的首站選擇在有“火爐之地”之稱的新疆克拉瑪依舉辦，因其戈壁沙漠路況、高溫、風沙等極端天氣，它是本屆賽事最爲嚴苛的戰場，但逸動藍鯨版卻拿出了“初生牛犢不怕虎”之勢，它搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機以澎湃的動力輸出、良好的操控性以及強大的路況處理能力勇奪3個冠軍（2個全場冠軍和1個組別綜合冠軍），強勢開啓2019年CCPC賽事爭霸之旅。

而到了高原賽場（昆明嵩明嘉麗澤），空氣相對稀薄且含氧量低，油氣混合不夠充分，對於車輛性能考驗的同樣相當嚴格，但逸動藍鯨版經受住了考驗，以出色的性能和品質，延續了克拉瑪依賽場上的3冠風采。在CCPC賽場上再度展現了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機“中國心”2019年度十佳發動機、“地表最強1.4T”的實力。

2019年CCPC賽事的收官之戰選擇在有“中國冷極”之稱的牙克石舉行，其高寒極端天氣對於賽車而言無疑是巨大的考驗。在賽事設置上，其也最大化貼合了消費者使用場景，設置了蛇形繞樁、定圓測試和單移線測試等各項比賽項目，以便客觀真實體現參賽車輛的各項性能。而在賽場中，逸動藍鯨版延續了前兩站賽場的強勢表現，憑藉其出色的車輛操控性能、輪胎抓地性能、底盤調校和轉向性能等爲大家奉獻了一場精彩的賽事表演。

地表最強1.4T發動機，技術打底鑄就硬實力

當然，逸動藍鯨版在2019年中國量產車性能大賽中取得這份傲人成績的背後，離不開藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機給予的強大支撐。

作爲“‘中國心’2019年度十佳發動機”，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機應用了“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器”、Smart Phaser智能凸輪調相系統、AGILE高效超淨燃燒系統和35MPa高壓直噴系統等多項全球首創或自主品牌首發的尖端技術。先進技術的加持也讓藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機實現了最大功率116kW，峯值扭矩260N·m，峯值扭矩轉速1500-4000轉/分鐘的同級別最強動力輸出以及百公里油耗5.9L的極致節能表現。

出色的低扭表現，讓其“贏在起跑線”，而遠超同級車的強動力輸出時間，讓其能保持衝勁，儲備足夠的後程動力，從而再下一城。多項黑科技加持的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，用實力證明了其在銀石賽道征服奔馳寶馬的表現並非曇花一現。於是乎，如你所見，搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版在2019年CCPC賽事上覆制了其在銀石賽道的驚豔表現——征服對手，征服看客。

而這個“地表最強1.4T”的崛起自然也脫不開藍鯨NE動力平臺的功勞：藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機源於自主品牌首個模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺。該平臺是由長安汽車集合全球研發力量，歷經1460日夜，整合應用14項先進技術打造而成的，長安汽車爲其傾注了人力、物力，所以理所當然的，其過人之處少不了。

其一，研發範圍廣。藍鯨NE動力平臺是藍鯨動力品牌的一部分，藍鯨動力並不只專注於藍鯨發動機，它是一個集藍鯨發動機、藍鯨變速器以及藍鯨油電混驅爲一體的“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”，在“環保必達”的使命願景下，實現動力與油耗的完美兼顧。

其二，兼容性高。藍鯨動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量、通用化率高達98%，且兼容48V、HEV、PHEV、REEV，這也就意味着搭載該平臺動力的車型都有往電氣化轉型的潛力。既在“腳踏實地”補齊自主品牌在汽車動力研發的短板，又不忘“仰望星空”，爲後續電氣化轉型鋪路，不得不說，長安汽車的“市場嗅覺”相當靈敏。

總結

回到最初那個問題：當脫下營銷加持和品牌光環的外衣，賣得好的逸動系列還剩幾成功力可以真刀真槍地去爲自己代言，“見證”了逸動藍鯨版在2019年中國量產車性能大賽上的驚豔表現後，消費者應該都心裏有底了，雖說答案可能不一，但想必八九不離“十”，畢竟在現如今滿街都號稱“同級最佳”的汽車市場，敢於主動卸下光環，展現硬實力本身就很難得可貴。