至今還是有不少人會搞不清Muscle Car的標準，大馬力、大排量、大線條、高油耗，這三大與一高是肌肉車的金標準，其實這樣的標準似乎並不難找，而且很容易被混淆，我們要與之相對比的Pony Car（小馬車）不也是符合這種規則的嗎？

看看以道奇Charger爲標準的肌肉車與福特Mustang爲首的小馬車，這些條件都是符合的，但這也正是福特野馬會被稱爲“小肌肉車”的原因。

Muscle Car肌肉車 vs Pony Car小馬車

標準說法一樣的，具體執行方式卻是不同的。

相比之下，動力能夠自傷，肌肉車需要V8來完成大馬力與大排量，而車輛的實際造型處理上更加復古，車輛的架構採用了整體塊狀肌肉處理，而非野馬那樣起伏感極強的流動腰線；在尺寸上，肌肉車多爲中型，而小馬車爲緊湊型。另外，野馬的確是高油耗，不過其最多是能夠喫幾隻雞的豺狼，而Charger則是能喫下一頭牛的老虎，沒錯，肌肉車都是搭載大排量V8發動機的油老虎。

從上世紀60年代中期，美國汽車製造商龐蒂亞克Pontiac打造了第一臺肌肉車——龐蒂亞克GTO開始，肌肉車就成爲美國跑車市場的主要類別，而就是在龐蒂亞克GTO推出的同一年，福特Mustang應運而生，這臺在風格上與GTO極爲相似的車型，開闢了一種全新細分跑車市場，也就是我們前面所說的Pony Car，而隨着市場與產品設計發展，兩者都被統稱爲了肌肉車。

而在最終的市場銷售表現上，道奇的Challenger與福特的Mustang分別成爲了肌肉車當中銷量第一與第二的具體車型。

現代肌肉車的第三極，10AT效率超保時捷PDK

然而，在這個統稱的肌肉車市場裏，還有一臺小馬車成爲了銷量統計僅次於前兩者的第三極，那就是被稱爲“大黃蜂”的雪佛蘭Camaro科邁羅。

在與福特聯合開發10速變速箱之後，19款科邁羅搭載上了與福特野馬相同的傳統系統，這種在跑車上的實用性其實並不強的先進變速箱，爲車輛帶來的更多優化效果還是集中體現在車輛的換擋平穩性方面，實際的油耗優化並不明顯。

當然，比保時捷PDK雙離合變速箱更快的響應速度與轉速，還是讓這臺10AT得到市場的認可。

科邁羅擁沉浸式車身，安全性存在疑慮

我們常常在各類多媒體娛樂活動當中聽到沉浸式體驗這種表述，而在第六代科邁羅迎來的中期改款中，我們同樣看到了沉浸式，只不過這裏是用來描述車輛的車艙設計。

低矮的車身在打開車門之後卻擁有一個較高的門檻，這並不是爲了爲難駕駛人與乘客，而是配合上更厚車門，將車輛的駕駛艙內部打造成完美的環抱處理，配合上SS運動座椅，前排將會讓駕駛人在一坐進去之後就感受到一種貼地的舒適感。

不過，就像福特Mustang上存在的那個問題，由於這種緊湊雙門四座的跑車設計，低矮的身材在C柱與修長腰身的影響下造成了外後視鏡可見度的大幅下降，這種影響對於車輛駕駛的安全性無疑是消極的。

雖然在這次改款當中，雪佛蘭就這個問題進行了一定修正，然而，從實際效果來看，帶有攝像頭與雷達的數字後視鏡還是無法兼顧到雙側的可視角度，而且由於車輛內部極爲緊湊的雙排四座和非常狹小的擋風玻璃，如果不是數字化介入，內置後視鏡幾乎是沒有實際功能的。

比AMG C63還快0.2秒，大黃蜂真能衝起來

就我們所看到的2019款科邁羅細分車型來說，SS版本的確在動力系統方面進入到了肌肉車的標準，因爲引擎蓋之下有一臺大排量V8，其具備的461Ps/617Nm的動力參數讓這臺後驅跑車，能夠在4秒內完成0-100km/h加速，這不是一個巔峯值，因爲手動車型可以通過高超的駕駛技術將這個數字縮減到3.7秒。

要知道，3.7秒對於一臺雙排四座跑車來說已經極具競爭力，要知道，AMG的一臺C63也才3.9秒。沒錯，大黃蜂不僅僅是在影片裏才能夠展示自己的魅力，在車輛的實際性能發揮與賽道表現上這也的確夠得上現代肌肉跑車市場的第三極。

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