上週，廣佛線再次傳來即將通車的消息，這次新通段爲燕崗至瀝滘段。詳情→廣佛線石溪至瀝滘段將試運行！佛山人換乘一次就到廣州南

這將是自2010年廣佛線通車以來，這條地鐵的第四次“通車”。作爲國內首條城際地鐵線路，廣佛線越變越長，輻射更多的廣佛區域，客流量從最初的數萬人次，增至現今單日超30萬人次。和最初的夢想一樣，廣佛線承載着越來越多廣佛人的夢想，而這個夢和這條地鐵一樣，沒有止境，一直在延續。

一條會不斷“變長”的地鐵線

與許多地鐵線不一樣，很多地鐵通車後，就已經確定了線路長度和站點設計，但廣佛線卻是一條至今都不知道終點在哪裏的地鐵。作爲國內首條城際地鐵線，早在2002年，廣佛線便開工建設。由於施工期長，這個項目留給大家最初的印象是，這是一條能去廣州的地鐵而已。

2010年，廣佛線正式通車，有重大意義的是，廣佛兩市從此有了最便捷的交通工具，廣佛兩市的交通往來由於這條地鐵變得更加快速，最近的區域，只需一個站即可跨城。遺憾的是，當時通車的爲魁奇路至西朗段，而西朗至瀝滘段因爲各種原因沒能完工通車。

從通車那一刻起，廣佛線就開始了努力“變長”的歷程。2015年，廣佛線西朗至燕崗段通車；2016年，廣佛線魁奇路至新城東段開通；今年年底，廣佛線又將開通燕崗至瀝滘段。幾度通車，廣佛線已由最初的14個站，變成今年最多的25個站，行車距離也越變越長。如今，這條不斷變長的地鐵線，已覆蓋了廣佛兩地五區，並實現了五區1小時內快速通達。

八年間“通車”成最開心的事

“又要通車了，太好了！”在廣佛線開通的8年間，“通車”反覆成爲廣佛市民最關心也最開心的事。因爲每一段的通車，不僅彌補了現狀運行線路的不足，也豐富了廣佛線的出行體驗。2015年之前，由於廣佛線沒有深度融入廣州線網，大量的廣佛客流需要在西朗站集中換乘廣州1號線才能到廣州核心區，而2015年通車的西朗至燕崗段，恰恰緩解了這一問題，並實現了佛山與廣州海珠區的快速連接以及更多廣州地鐵線的換乘。

2016年，在等待了六年之後，佛山市的順德區終於藉助廣佛線二期的開通，實現了與廣州荔灣、海珠以及佛山禪城、南海等四區的軌道連接。佛山新城也從此進入軌道交通時代。廣佛線二期，即魁奇路至新城東段，它也是佛山歷史上第一條佛山人自己建設完成的地鐵項目。

今年，廣佛線燕崗至瀝滘段即將通車，它是一個里程碑項目。據介紹，廣佛線燕崗至瀝滘段的開通不僅便利了周邊的市民出行，佛山市南海區千燈湖至廣州瀝滘的車程由接近兩小時縮短至半小時左右，拉近了兩地人的距離。從兩個小時到半小時，廣佛線再一次刷新了人們對廣佛兩市之間的距離認知。幾度通車，開心不斷，在國內很多城市，對於一條地鐵通車後的沿線居民來說，這種感覺是很難體會到的。

因爲夢還遠所以路更長

許多人認爲，下月，廣佛線燕崗至瀝滘段通車後，這個8歲的廣佛線該畫上句號了。其實，並非如此。截至目前，這條地鐵線究竟有多長，依然沒有確切的答案，但我們能從一些權威發佈的信息中找到它的發展方向。

2015年，根據當時的公告，廣佛線還將繼續南延，設一條延長線至順德樂從路洲，而魁奇路至新城東段上的多個站點則會成爲未來佛山地鐵6號線的組成部分。在佛山境內，廣佛線又稱佛山一號線，而未來可能加長的延長線則爲一號線延長線。按照規劃，未來，廣佛線在樂從境內將會出現分流。市民可以換乘佛山地鐵6號線，也可以不下車繼續往南至樂從路洲。

當然，這還不是最終的規劃目標。2017年，根據已發佈的《粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（廣東園）發展總體規劃（2015-2030年）實施方案》，佛山還將開展廣佛線延伸至肇慶新區的可行性研究。可見，廣佛線未來會越來越方便更多區域的居民出行，並快速對接廣佛核心區。因爲在廣佛大地上，有越來越多的人有着更多更遠的夢，而正因爲至今“無止境”的廣佛線，讓他們與夢想的距離變得更近更真實。

文：佛山日報

部分圖：佛山市鐵路投資建設集團有限公司

未來佛山交通更快更通暢

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