無人貨船明年下水，海上無人駕駛時代將到來？

摘要：在全球無人船行業，雲洲智能是沒有成爲先烈的先行者，更是國內無人船技術實實在在的隱形冠軍。雲洲爲代表的中國無人船還是落後至少一年多。

天上，以大疆無人機爲代表的全球無人飛行器企業，

已把楚河漢界劃分完畢。

地上，以谷歌百度爲首的科技公司，也把無人汽車上路的計劃，排出明確時間表。

水上，以雲洲智能科技有限公司爲代表的無人船企業，也開始深耕技術，傲立橋頭。

這一切似乎都在宣告，以人工智能爲支撐，海陸空無人駕駛的全新時代馬上要來了。

然而，全球無人船行業目前還是一片藍海，並沒有無人機和無人車行業發展成熟。國內無人船研發製造企業有實力的不過5家，就算加上相關研究機構也就10多家。

在全球無人船行業，雲洲智能是沒有成爲先烈的先行者，更是國內無人船技術實實在在的隱形冠軍。

因爲它突破“公開水域無人干涉情況下全自主航行”關鍵技術，使中國成爲繼美國、以色列後掌握大型海洋無人船技術的國家，同時，雲洲參與了多項國家級行動。

比如，2017年11月，中國第34次南極科學考察啓動。雲洲一艘體長5.6米、寬2.4米的海底探測大無人船，帶領三艘小無人船，作爲“雪龍號”極地科學考察船的探路先鋒，一路向南，破冰斬浪，駛向南極深海，爲“雪龍號”尋找新的安全錨泊地。

12月8日，在南極自然條件極爲惡劣的恩科斯堡島周邊海域，經過14個小時的作業，4艘無人船測量完5平方公里海底地形，出色完成任務。

針對這樣的標杆性企業，鋅財經近期對雲洲進行了深度專訪，意圖探討其牛逼背後的實力和行業前景。

1 ‘筋斗雲’發佈，中國建亞洲首個無人船海上實驗場

2017年12月6日，中午1點，在上海國際海事展中國船級社（CCS）的展區前，人聲鼎沸，圍滿了從中外各地趕來的船運行業人士。鋅財經潘越飛在黑壓壓的人羣外圍，遠遠看到，展區內並排站着4人，其中一位身材魁梧，正對着話筒講話的年輕小夥，格外引人注目。

他們身後的電子屏幕上滾動顯示着，雲洲智能公司聯合中國船級社、珠海市政府以及武漢理工大學，四方共同啓動全球首艘500噸級無人貨船項目的發佈會主題。

雲洲無人船參與南極科考

而那位講話者，就是發佈會的主角之一，雲洲智能公司創始人，80後的張雲飛。“該無人貨船取名‘筋斗雲’，預計船身長50米，採用電力推進……”張雲飛滔滔不絕地向展區周圍人羣介紹，該無人貨船預計2018年底下水，2019年率先在全球範圍內實現商業化運營。

“我們和政府、學校、船級社共同啓動這個項目，就是要一體化解決無人貨船的真正運營的問題。”張雲飛這話說得底氣十足。

武漢理工大學研究無人船技術的副教授馬楓認爲，他們和雲洲合作的這個項目，將從四個方面探索解決運營問題。

一.雲洲提供核心技術支撐，如自主航行、智能避障無人船艇關鍵技術；

二.政府提供商業場景需求支持，如完善島礁補劑，運送建築材料、水、食物等；

三.船級社主導建立標準規範，將不同無人貨船的通訊方法統一，解決船間溝通問題；

四.四方一起商討新的航運管理法規，就像無人車上路，需要解決法律問題一樣。

“其中任何一個問題不能解決，無人貨船商業化運營都是鏡中花、水中月。”張雲飛告訴鋅財經潘越飛，500噸級無人貨船造出來後，將先把軟件部分放在一個虛擬試驗場，反覆檢驗3個月，達到零事故後，再把船開出來，放到無人船海上測試場裏，進行長時間進行測試，慢慢地保證是絕對安全了，符合一系列標準要求後，纔可以到規定的航線運行。

雲洲新推出的軍民兩用巡邏警戒無人艇

對於試驗場，珠海市政府發揮了很大的作用，將在萬山羣島劃定特定海域建立無人船海上標準測試場，並提供碼頭支持。這個項目建成後，將是亞洲首個無人船海上實驗場。

2 無人船如通信界的智能手機，顛覆全球人船技術

倘若未來，該無人貨船正式投入商業化運營，在無人航運行業將有里程碑式的意義。因爲當下全球水面上可使用的無人船基本都是微型的，只有大噸位無人船成功運營，才真正意味着無人航運時代即將來臨。

正如國際無人船公司羅爾斯·羅伊斯船舶總裁Mikael Makinen說的，“無人駕駛船舶是船舶行業的未來。它具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設計和運營的格局。”

豪言壯語是需要實力來支撐，纔是可靠的。

張雲飛說，雲洲無人貨船將會率先開啓無人航運的大門。這誰也不敢預言云洲必然成功，但就當下國內無人船行業來說，雲洲的實力卻也是有目共睹的。

雲洲公司成立7年來，有許多案例可以證明其實力。2016年，雲洲研發的隱身海洋測繪無人艇，榮獲國家海洋科技進步特等獎。

“我們已經打破美國、以色列等少數國家的大型海洋無人船技術壟斷。”張雲飛介紹，雲洲研發的高速無人船實現了在1000公里水域內高精度定位自主航行，填補了國內軍事運用的空白。

2014年張雲飛在莫斯科向中俄兩國總理介紹無人船

雲洲的測繪環保檢測無人船，實用性同樣得到了實際驗證。

其中，令張雲飛印象深刻的是，2015年8月12日，天津濱海新區發生爆炸事件，導致化學品四處飛散，天津很多河道，包括近海，都受到影響，水污染檢測迫在眉睫。

環保部應急中心隨即邀請5名雲洲技術專家，攜帶兩艘全自動水質採樣無人船，趕赴事故現場處理。“無人船代替人去最危險的區域做環境檢測，完成了人難以完成的任務。”張雲飛說，事後他收到了環保部的感謝信。

3 無人船優勢明顯，雲洲在國內已是隱形冠軍

江河湖海測繪，在以前，就是船員乘着小船在水面上來回航行，船員要長期經受日曬雨淋，觸礁落水的風險，甚至遇到有些小島，沒法用船，只能坐在筏子上去測，安全難以保證。

而現在，雲洲無人船替代了複雜水域的測繪工作。2017年6月，雲洲無人船作爲新技術手段，參與到了舉世矚目的“第三極”科考行動中，對地貌極其複雜的青藏高原湖泊羣展開了湖底地形圖的繪製，水體參數測量。

一艘雲洲無人船在海上自主航行

有了豐富的無人船場景使用數據，緊接着，雲洲公司主持編寫了中國第一個無人艇行業標準。儼然一個行業領導者姿態。

雲洲公司2010年成立以來，擁有的核心技術已佔全球無人船艇專利總數的27%，還有幾項關鍵技術被鑑定爲國際領先，已佔有無人船國內市場90%份額，並不斷向捷克、瑞典、墨西哥、祕魯、韓國、等國家出口。　

能做出這些牛逼閃閃的成就，張雲飛認爲，人才是雲洲的根本競爭力。爲此，他曾從全國各地科研機構挖來多名技術大牛。比如，兩位總工程師是國家科技進步二等獎獲得者，還有一位是國防科技進步一等獎獲得者。

雲洲在國內無人船行業已是隱形冠軍，但在全球行業來看，還是有差距的。

全球無人船領域的研究，首先起步于軍工行業，而這又以美國、以色列的無人船技術爲主導。雲洲爲代表的中國無人船還是落後至少一年多。但即使如此，國外企業也並不能完全對雲洲公司產生激烈的競爭壓力。

因爲，在全球範圍內，大家都在起步階段，比如丹麥也剛啓動無人船研發項目，韓國剛開發了無人船通用技術平臺，日本郵船公司(Nippon Yusen K.K.)計劃於2019年將無人貨輪投入太平洋海試，礦業集團必和必拓也宣佈，將研發超大型自動航行無人散貨船。海航集團聯合中國船級社組建無人貨船開發聯盟，宣佈將在2021年實現首條8.7萬噸無人貨船下水航行。

中國船級社副總裁孫峯表示，雖然無人船隻是近幾年的事情，但中國起步比較早，技術整合能力比較強，跑的比較快。目前處於第一梯隊，我們希望做到第一。”

4 無人船商業運營，2019年能否實現？

然而，全自動萬噸級的無人船絕不是僅靠幾項核心技術，一家企業的努力就可以使之暢行江河湖海的。這需要全球同行合作，一起推動行業技術研發和相關法規制定，以減少未來無人船面臨的挑戰。

可以預見，在相當長的時間內，全球無人船企業間合作將是大於競爭的。

因爲許多企業早已認清現實。2017年7月，海航科技集團聯合美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）、羅爾斯·羅伊斯船舶、等6家機構發起成立了無人貨物運輸船開發聯盟，宣告將共同研製無人船。