自2012年國產化以來，奧迪Q3一向是“BBA”中最接地氣的緊湊型豪華SUV，上海車展後，奧迪Q3迎來了2019款。不同於奧迪之前小換代都動大刀的風格，全新奧迪Q3採用了小步快跑戰略，升級短，覆蓋全。

四平八穩

在網絡和路面遠觀，會覺得Q3外觀變化很大，事實上近距離接觸之後，發現其實不是變化大，而是有些許復古的意味。最明顯的就是前臉正中的格柵，配上四個環的家族標誌，感覺真的就像是縮小版的Q8，一點沒有Q5L的輕佻感，磨砂啞光的質感也很強。另外可能是我試駕的這款奧迪Q345 TFSI quattro 豪華動感型是古銅色珠光漆的原因，顯得有些沉穩，加上一改棱角化的尾部造型。讓整個車身顯得沉穩有餘。或許換一個更年輕的顏色感覺就會不一樣一些。

外觀部分最亮眼的部分當屬八邊形格柵搭配箭形LED大燈，既富運動感、又充滿商務範兒。這對大燈除了美觀之外，黑科技的含量也十足。比如奧迪整個家族搭載的遠近光燈自動切換、上下坡大燈抬頭以及時下比較流行的女性關愛離車大燈功能——鎖車後前車大燈會持續15秒左右，據說是爲了方便女性，照亮回家的最後一段路。

除了外觀之外，新Q3的駕駛感受也是以穩爲主，雖然2.0T的動力是完全沒問題，加速後半段渦輪介入後動力也會源源不斷，但是總覺得少了些奧迪以前衝動的感覺，取而代之的是一種穩健、平順的商務風。

​特別是7DCT的變速器，對於城市駕駛來說非常地友好，傳動的延時恰到好處，不會有突然啓動的點頭感。具體到駕駛過程，就是不會經常出現剛點油門就猛竄的現象，而是隨着油門深入，行車速度纔會幾何方程式的倍增。這種感覺對於絕大多數非專業車手來說，其實更加貼心，因爲至少可以讓駕駛者本身覺得可以控制住車速、相對來說安全感足很多。

在車載的智聯科技配置方面，新Q3也穩健了很多。最明顯的感受一是倒車成像，二是智能輔助泊車。特別是智能輔助泊車，我之所以沒有說自動泊車，是因爲它只能停右側的車位，不支持左側的車位檢測，只能算是個半自動吧。但這套配置的好處就是需要人爲控制剎車，一把倒不進車位的時候還要控制檔位變換前進和後退，電腦只是控制方向盤。可以避免完全依賴科技泊車而造成的不可預計剮蹭風險。

原汁原味

作爲最早在引進國產化產品時進行軸距加長化處理的豪華品牌。奧迪近年來從轎車到SUV甚至旅行車都全面貫徹這一路線，從Q2L再到Q5L，不論是口碑還是市場的反饋都很好。但是這次Q3作爲一款換代產品，還是採取了以穩爲主的保守路線。

這也是近兩年來引入國內後軸距首次沒有進行加長的車型，原汁原味地採用了德國Q3佈局，雖然沒有撐大空間，但是便於在整體的內飾設計和底盤風格上減少很多不必要的風險。先說內飾，是真心好看，近年來奧迪一直強調的科技品質感在新Q3體現得淋漓盡致。8.8英寸中控屏加12英寸液晶顯示屏，就算不用也看着科技感十足。

說不用是開玩笑，奧迪的智聯繫統畢竟是BBA裏最人性化的。這兩款屏幕也體現得很好，中控屏的菜單邏輯清晰，不存在要看說明書才懂的情況。系統默認的Carplay和Carlife都很實用。儀表盤的虛擬駕駛艙，據說只有在我試駕的頂配車型纔有。導航地圖投影在儀表盤的設置也更有利於駕車安全。

除了科技感之外，Q3的內飾風格還非常青春時尚，這也是和上一代Q3變化最大的地方。以黑、灰、紅三種特別跳的顏色混搭，現代氣息十足。標有quattro的金屬飾板提醒你這是一款正宗的奧迪弟子。內門拉手類似倒置的曲棍球杆，不僅美觀，開門時候也很方便，只要兩個手指就可以搞定。

另外爲了撐起“車燈”廠的面子，全新Q3內飾氛圍燈也和新A6一樣，採用了多氛圍組合，夜間行車時候車裏的風景未必比車外差。對奧迪關注的朋友可以參考海外奧迪原圖，在內飾風格和內部空間佈局上，Q3基本保持了“學貫中西”、原汁原味。

短板不短

要說到賬面上全新奧迪Q3的短板，似乎理所應當的是後排的腿部空間。事實上Q3的後排整體空間雖然沒有同級別的寶馬X1強，但是具體到乘坐感受上，並沒有天差地別。

雖然沒有刻意加長，但是本身2680mm的軸距已經較上一代進步了不少。另外汽車後排區別於客廳沙發最重要的一點是，車輛要考慮行駛中的乘坐感受。而得益於新Q3出色的底盤調教和奧迪拿手的quattro四驅系統，在這方面，給全新Q3的後排乘客的乘坐感受加分不少。

前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛的設置完全沿用上一代Q3的風格，只不過新Q3的濾震效果也很出色，在過減速帶和小的顛簸路面時，底盤的平整性很好，這種緊湊的感覺會讓你覺得配得上奧迪的豪華車定位。quattro全時四驅系統不論何時都值得一說，這套四驅系統是一套基於前置前驅平臺的四驅系統，中央差速器爲多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前後軸動力的能力。

具體的數據分析不想多說，單說直觀感受，我專門挑了一段修路的顛簸路面，以40km/h的時速反覆通過。我自己的私家車是日系品牌，這種路段肯定會顛得屁股痛，而Q3對坑窪和顛簸的過濾絕對對得起奧迪的出身，這套全時四驅在前輪失去抓地力的同時可以補足動力，應付一般的城郊路況和泥濘路面都很從容。

所以說全新奧迪Q3的整體乘坐感覺並不差，除了後排中間因爲地板隆起顯得侷促外，所謂沒有推出“加長”是短板的說法根本不成立。立足上一代Q3優勢下，有針對的優化，走穩健路線對於2019款奧迪Q3來說未必不是一個明智之舉。

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