直線怪獸GT-R的千匹套件大盤點3——HKS

前兩期我們簡單的講解下兩個美國品牌對GT-R的改裝，今天我們就回到GT-R誕生的國度看看日本是怎麼改造GT-R的。

本期的千匹和之前的直線加速版本有所不同，這次的千匹套件更適合落場跑賽道，這也是美國人和日本人對改裝的見解不一樣的地方之一。

提到HKS，玩車的人應該無人不知無人不曉，，他不知HKS誕生於上個世紀70年代初，當時正值世界陷入石油危機時期。有一批年輕人懷揣着可以以一種最能節約能耗，同時還不削弱當時所製造汽車動力的方式研發發動機零件的夢想。以創始人Hasegawa，Kitagawa和Sigma命名。

。

VR38DETT引擎也早已不是原裝款式，巨大的動力來源伴隨着排量提升變得不再困難，HKS VR38DETT 4.1升擴缸套件，足以讓所有的對手肅然起敬，HKS保守聲稱這臺車的馬力並不會低於1000匹，然而曾傳出在馬力機上得出了1200+的結果；行車電腦由自家生產的HKS F ConV PRO撐起重擔，2.0bar的渦輪壓力由最新的第六代HKS EVC控制，Super SQV泄壓閥，比起這套恐怖的動力顯得“親民”多了；在如此強大動力的加持下，原廠的變速箱變得極其脆弱，GT1000+的雙離合變速箱經過HKS GR6增強離合器組件與相應的變速箱強化成爲必不可少的項目，而這一番折騰過後，曾經飽受詬病的變速箱，已經足以承受1400馬力的摧殘。

GT1000系統是HKS對GT800發佈的最初跟進。GT1000系統使用GT II 7867渦輪增壓器。這些渦輪增壓器採用78毫米系列壓縮機葉輪和62毫米導流輪。最初，HKS打算將這種渦輪增壓選項用於4.1升至4.3升。事實上，如果GT1000系統與使用工廠凸輪軸的3.8升VR38配合使用，如果沒有正確撥打增壓曲線，很容易遇到壓縮機喘振。但是，如果搭載大型閥頭和售後凸輪軸（如本次評估中使用的Club DSPORT Reference系列發動機）的3.8升發動機，則壓縮機喘振的可能性要小得多。當汽油加速在29-30psi範圍內時，HKS將系統評級超過1,000馬力。對於那些尋求更多的人來說，HKS最近發佈了GT1000 +系統。

GT1000 +系統使用GT II 8267渦輪增壓器。這些渦輪增壓器採用82毫米壓縮機葉輪系列，配有64毫米導流輪。這種較大的壓縮機葉輪可實現額外的150馬力。較大的壓縮機葉輪也會稍微降低增壓響應，從而降低壓縮機喘振的可能性。理想情況下，HKS建議將GT1000 +系統用於增加排量的發動機。但是，如果3.8升的VR38發動機可以在最高轉速限制（8,200RPM）下可靠運行，那麼該系統也可以使用，效果令人滿意。