4月8日，哈啰单车宣布涨价：自4月15日起，将在北京地区实行新的计费规则——1元能骑行的时间从半小时缩短到15分钟，相当于骑行费用从2元/每小时涨至4元/每小时，价格翻了一倍。

在这之前，小蓝单车已经调价：3月21日起，起步价从“每小时1元”，改为“1元包含15分钟，超出后每15分钟0.5元”，这样算下来，新规则下骑行1小时需花费2.5元，比原来多整整1.5元；摩拜在3月29日宣布了与小蓝单车相同的计价规则，也已经从本月8号开始施行。

头部企业，目前只有ofo暂时没有调价。共享单车企业的先后涨价，并不令人人意外。究其原因，是高补贴骑行的模式不可持续。

2017年是共享单车的大年，以“免费骑行（补贴骑行）+大密度车辆投放”来“占领市场、培养用户习惯”的互联网模式大行其道，无论是融资进展、市场动作还是行业并购都保持着相当高的曝光度，你追我赶的竞争态势也将市场炒的火热。

到了下半年，随着押金监管、停放划区以及其他监管政策的收紧，无限制的投放得到抑制，部分投资人开始“吹风”倒逼并购实现盈利，市场逐渐降温；2018年，单车企业倒闭、并购的新闻越来越多，大部分竞争者出局，头部企业开始向巨头靠拢。

以摩拜被美团收购为标志，共享单车头部企业“独自寻求盈利”的探索宣告终止。而ofo的退押金大戏，则给共享单车的狂奔划上了休止符。

从结果来看，补贴培养用户的逻辑走不通，用户基本是“哪家便宜就骑哪家”；而占领头部地位跑马圈地再赢得“定价权”，也随着战争的旷日持久和与巨头间的复杂关系变得遥遥无期；打着“共享”旗号进行分时租赁，却被市场证明单车实在不是一门“高频刚需”。

目前，背靠巨头的共享单车企业基本以服务巨头的战略为先导，然后才考虑自身盈利；而独自奋斗的，则通过广告、数据合作等形式寻找盈利点。

对用户来说，最直接的影响就是骑单车要花更多的钱。

相比于免费，收费已经是涨价。而此次头部企业的调价，以小时计算涨幅普遍都超过100%。在价格差不多的情况下，普通用户是否选择共享单车、选择哪一家都有待观察。

别忘了，自己购买单车也是一个选择，而不少城市的市政单车也很方便，更别说公共交通系统、汽车以及新型通勤工具。

各位铜粉，涨价后你们还会骑共享单车吗？你会选择哪一家？欢迎留言与我们交流。