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说到共享经济，很多人第一时间想到的肯定是共享单车。也是由于共享单车的普及，我们真正开始接触“共享”二字。那么曾经风靡一时的共享单车，现状如何呢？

共享单车乱象丛生

从2016年下半年，共享单车这个新鲜事物开始火起来之后，一种场景我们经常看到，那就是各式各样的共享单车被人为的偷盗、破坏，让人看着都心疼。

随意的走在路上，也经常能看到路边有成片的共享单车存放点，好车坏车纠缠在一起，成了影响市容的“垃圾堆”。

那对于这些共享单车乱象，有没有人在进行监管呢？记者在石家庄市长安区城管局了解到，他们在今年7月份专门成立了非机动车停车管理办公室，对于共享单车也想出了很多管理办法，但很多情况还是超出他们的掌控。

石家庄市长安区城管局非机动车停车管理办公室主任刘谦告诉记者：全市大概有20多万辆，长安区日常存有量大概在六七万辆左右。市面上有四个品牌的共享单车，青桔和哈罗我们基本看不到他们的运营管护人员。他们只投放，不管理，给我们造成很大的麻烦。

刘谦说，有些单车企业不但不做后续管理，而且每次投放都是在凌晨两三点，专门避开城管工作人员的工作时间，再想联系企业时，根本找不到人。但因为很多市民确实觉得有了共享单车非常方便出行，所以对于很多不按规定来投放的共享单车，他们也没有强制清除。

为了更好的规范管理，今年11月16号开始，长安区城管局也在中山路两旁的主要街道重新施画地面，增加更多的非机动车停车位。

“共享”风口难追  单车企业大量倒闭

除了这些还在使用的共享单车，还有一些因为公司倒闭而被废弃的单车处于更加尴尬的境地。据统计，在高峰时全国有大约70家共享单车企业，投放单车超过两千万辆，到了2017年末，已经有三十多家关门停业，这导致了大量废弃的车辆无人回收。

记者在石家庄市裕华区的一个小区旁看到，路面破开施工之后，在地面上竟然还填埋了一些共享单车，从单车露出来的部分能看出，这些单车已经损坏了。共享单车竟然成了填埋路面的施工用具，让人看着倍感惋惜。

在共享单车企业纷纷倒闭背后，自行车生产企业也经历了一轮从发展到没落的历程。那一开始被众人追捧的共享单车为何走向衰落，什么才是真正的共享经济呢？

对于共享单车企业来说，理想状态下，一台单车的成本是200到300元人民币，单次收费一元钱，骑300次就可以收回成本，而且用户的市场占有率越大利润也就越高。但是，理想很丰满，现实却太骨感。

很多没有倒闭的单车企业，也因为2017年政府的禁投令，减少了路面上共享单车的投放量。

而被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，在2016年趁着共享单车的风口火了一把，当时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂订单接到手软，不过，仅时隔一年之后，共享单车订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠卖车勉强度日。

对于一时风生水起，又很快偃旗息鼓的共享单车，河北经贸工商管理学院管理学教授王胜洲表示，共享单车，并不是真正的共享经济，走向衰落并不稀奇：共享经济其实是对社会闲置资源的重新整合，也是使用权的暂时转移，共享单车充电宝这些不是真正共享，它有大量的投入。

王胜洲教授表示，现在市面上的共享单车出现的种种问题，焦点在于他们并非闲置资源再利用，其实就是分时租赁，在无法获利下，一旦企业和投资人动摇，融不到资金，只有死路一条。

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来源：今日资讯

责任编辑：闹闹