最近美國媒體報道了波音-787夢想飛機的防雷擊問題，波音公司取消了機翼的所有防雷措施，這引起了軒然大波，雖然美國SAE協會爲波音公司的舉動背書，他們的理由是，經過飛機的上千次雷擊報告數據分析，機翼發動機和附近的機翼油箱區域是雷擊次數比較少的區域，所以建議將2級改成3級，級別按照雷擊發生頻率而定，1級最高3級最低，1級區域就是頻繁發生雷擊區域，比如機頭，機翼尖端，尾翼等部位。

飛機1級區域將採取最嚴格的防雷措施，採取各種措施後，遇到雷擊飛機一般問題不大，不會影響飛行安全，2018年，一架英國航空公司的波音-787飛機從倫敦起飛過程中遭到雷擊，飛機繼續飛行9小時後抵達印度，地面檢查時候發現問題，機身出現46個孔！5天后經過修理的飛機返回英國。

面對經常可見的雷電攻擊，波音787並不像想象中的結實

而另外一次就沒有那麼幸運，2014年10月10日，美國聯合航空（UA）波音787-824 離開英國倫敦希思羅機場（LHR）飛往休斯敦（IAH），離開跑道爬升過程中被雷擊，雷擊發生在機長的前擋風玻璃上方，立即引起了巨大麻煩：5個液晶顯示器的3個立即失效，一片空白，不能正常顯示數據，風擋玻璃加熱失效。

幸運的是，備用儀器和平視顯示器（HUD）不受事件影響，飛行員按照緊急操作程序，對顯示儀表和加熱功能進行了恢復，但是歸於失敗，最終飛行員利用剩下的儀表完成了返航着陸，最終發現，機頭5個位置由於雷擊受損，需要修理。

一次雷擊之後，波音787損失了3個重要儀表

事後美國調查機構作出結論，現有的雷擊模擬標準並不能真實模擬所有真實雷擊，而波音-787飛機使用大量複合材料，飛機結構大量採用了碳纖維增強材料，進一步降低了防雷擊性能，所以，必須採取特殊措施加強，包括在碳纖維材料表面增加編制銅線，這也是電學的常識：法拉第籠子，利用封閉的金屬線圈，可以打造一個高度防雷防電擊的環境。

即使如此，波音-787遭受雷擊，顯示器白屏，調查機構解釋，很可能是閃電引發的快速瞬態輻射電場所致，而飛行員缺乏經驗，忘記將顯示器電源開關重置，這一次雷擊再次暴露了現有防雷標準並不完善，而更加悲劇的是，今年5月7日俄羅斯SSJ100客機，在首都莫斯科謝列梅捷沃機場起飛，遭遇雷擊，多個設備失靈，飛控出錯，緊急迫降中失控，飛機燃起大火，最終導致41人遇難，飛機燒燬的悲劇！

雷擊向來是飛行安全的大敵，需要認真對待

波音公司在波音787機翼上偷工減料，徹底取消防雷設計，這種做法，唯一好處是省錢省事，航空公司一直抱怨波音公司的機翼緊固件絕緣帽容易開裂，更換費工費時，而波音公司則“從善如流”，不僅取消了緊固件絕緣帽，同時也取消了機翼油箱的防雷銅線，美國航空技術圈對此意見很大，原因就是，萬一發生雷擊，飛機就多了長百上千個故障點，任何一個緊固件尖端放電，都可能引爆油箱的蒸汽。

波音飛機是民用航空運輸的主力之一，作爲民衆出行最常用的交通工具，波音客機每年承擔了全世界幾十億人次的出行，飛機的任何質量問題都舉世矚目，就防雷來說，現有標準並不是足夠嚴格，而是有點偏松，他們也承認現有雷達測試標準還是不夠格，爲何要爲了省錢故意打造不安全的機翼呢？

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