提到沃尔沃，人们的脑海总会出现"北欧"一词。这个来自瑞典的汽车品牌不仅有欧洲人的老成持重，骨子里也有欧洲人对于驾驶的极致热情。今天试驾的沃尔沃全新S60就是一款拥有着北欧式驾驶激情的车辆，在沉稳、大气的外观之下，它拥有着极致的运动基因。

一段城市道路行驶过后，可明显感知到全新S60的独立悬挂设计比上一代车型有了明显提升——更为紧致，与地面贴合感更为真切，在宝马3系和奥迪A4L都在向"柔软"妥协的时候，还能坚持偏向运动精神全新S60真的令人赞叹。从车身结构上看更是如此，全新沃尔沃S60采用高成本的前铝合金双叉臂、后复合叶片弹簧的整体式多连杆悬架结构，大幅度提升了轮胎的路面贴合度，比同级别车型常用的麦弗逊式结构更有利于操控表现的发挥，且极限会更高。

为了测试全新S60操控极限以及底盘稳定性，我们对它进行了高速绕桩和大幅度的变向测试。在这段的测试中，可明显感到全新S60的重心横向转移率很低（贴地状态），侧倾也抑制得相当出色（刚性支撑的功劳），整体稳定性表现很高。同时，在整个转向过程中，全新沃尔沃S60的车尾循迹性表现也非常亮眼，后轮的跟随速度和稳定性均属上乘。而且车速即使在80km/h时，也不会出现失控或者撞桩桶的表现，这样的成绩可比BMW 3系要沉稳得多。

而在随后的更为激烈驾驶环节，后多连杆悬挂对于操控性能的提升效果就更为明显。得益于前后悬架出色的动态响应能力，全新S60的转向手感、回馈力度适中，指向比较精准，可以给予驾驶者充足的路面反馈以及驾驶信心。而在坑洼路况下，全新S60一样表现得从容稳健，大幅降低簧下质量的轻量化摆臂能够及时摆脱多余的震动；同时，沃尔沃对新车悬挂系统苦心孤诣的调校，以及4C自适应底盘每秒高达500次的调整能力，都让全新S60在底盘滤振性和轮胎抓地力之间取得了完美的平衡。

此外值得一提的是，沃尔沃还采用了与法拉利等跑车制造商同款使用的Vi-Grade底盘模拟器，在全新S60的研发过程中，工程师们甚至调用了纽博格林北环的数据模型进行反复调校，成就了全新S60 媲美跑车级的底盘，使其可控性和驾驶乐趣得到大幅加强。

还有一点经常被媒体或者用户忽视的就是与悬挂系统紧密配合的车身框架，也这次测试中表现出很高的潜力。对于全新S60而言，高车身刚性不仅能够保证品牌传统的安全性能，更能直接提升操控表现（极限能力）。在这台豪华中型轿车的结构部分，沃尔沃大量运用高强度硼钢，车身焊点也接近6000处，得天独厚的先天条件注定了全新S60优秀的操控底子与安全护甲。

真正热衷驾驶的都会关心其软件的逻辑与性能，全新S60配备了DTV动态扭矩矢量控制系统，其能够有效减少高速过弯时的推头现象，像奥迪A4那般高扭矩输出经常导致的行驶轨迹偏移在全新S60上得到了很好的抑制。在面对大角度弯道时，合理的底盘设计也保证了轮胎对于路面的高贴合度，让车辆过弯时更加从容。

好马配好鞍，出色的操控底子自然需要优秀的人机匹配度才能发挥出来，而全新S60的座椅包裹性正好满足这一要求。它的座椅不仅仅局限于对于腰部和大腿的横向支撑，还对肩部等容易影响转向动作的位置提供了充足的支撑，在激烈驾驶的环境下能有效一直驾驶者上半身的摆动，从而驾驶动作能够维持得更加精准，进一步提高操控上限。

总结：

从高强度的车身刚性、到独立悬架的设定、再到运用独特的底盘技术，全新沃尔沃S60最终呈现的是对极致操控的优异表现的座驾。它不像BMW3系那般优柔，不像奥迪A4L般松散，肌肉紧绷的它给你提供了不仅仅是安全的驾控，更是对驾驶乐趣那份至真、至强、至爱的追求。

全新沃尔沃S60，你变了，你把对手向市场妥协的"密钥"拿了回来。

这也许就是你对驾控的那份挚爱吧！

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