在2016年的北京国际车展上，上汽大众推出了旗下首款豪华C级轿车——辉昂。这款车诞生于大众的MLB平台，和A6L、A8L都是同平台的产物，可以说是“出身豪门”，甚至被称为“换壳版A6L”。不过和A6L相比，辉昂的销量只能用惨淡来形容。在2017年，辉昂的年销量仅为1.35万辆，在2018年，它的年销量提升至了2.44万辆。而在今年的前11个月，辉昂的累计销量为1.28万辆。3年了，大众还是没捧红它！

辉昂的市场表现低迷，其实并不是因为它产品力的问题，这款车是典型的“叫好不叫座”。目前国VI版的辉昂官方指导价为34万—48.6万，而根据我们在江浙沪地区了解到的情况来看，这款车的终端优惠普遍在5万以上。不过即便辉昂直降5万也仍卖不动，因为低配的A6L优惠完也就30万出头，相比之下更多的消费者宁愿咬咬牙多添几万选择A6L，毕竟奥迪那“四个圈”的Logo在国内要更有面子。

国VI版的辉昂取消了之前3.0T V6版本，全系均搭载了一台2.0T的EA888发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。由于取消了V6四驱版，所以辉昂的顶配价格也从63.9万下降到了48.6万，换个角度来说其实这也是辉昂的一种妥协和退让，这款车其实已经开始在有意避开与A6L之间的“手足相残”了。

作为上汽大众的旗舰轿车，其实辉昂之前的辨识度还是比较高的，不过在全新一代帕萨特到来之后，这两款车就有些让人“傻傻分不清”了。辉昂的前脸采用了经典的横纹镀铬进气格栅，而且还全系标配了LED远近光灯，看上去显得沉稳而大气。虽然辉昂的外观在大街上回头率并不算高，但它的高级感在大众家族里还是屈指可数的。

在车身尺寸方面方面，辉昂的长度为5073mm，轴距为3009mm，在C级车中还是具有不错优势的。而超过5米的车身也令辉昂的车身侧面显得十分修长，再配上笔挺的腰线，轻而易举的就塑造出了国内消费者最爱的“四平八稳”的形象。在车尾部分，辉昂采用了不少的镀铬装饰来堆砌豪华感，而且VW的Logo下也有着这款车的英文名字，颇有当年辉腾的神韵。

在内饰方面，辉昂同样也采用了大众家族化的设计风格，不过它在用料方面要更加考究，中控区域除了采用大面积的搪塑材质以外，还采用了大面积的金属拉丝面板和木纹装饰面板，论档次不输A6L。而在底盘方面，辉昂采用了前五连杆后梯形连杆式的四轮独立悬架结构，所以这款车的行驶质感是要比帕萨特高一个档次的。

总的来说，其实辉昂的综合实力还是有目共睹的，而且它还是基于MLB平台打造而来，相比途昂要更具诚意。不过辉昂的定位实在是太尴尬了，尤其是在帕萨特和奥迪A6L均完成了换代以后，这款车的竞争力就被进一步削弱了。对于大部分心仪德系车的消费者而言，20多万的预算可以考虑高配帕萨特，30多万的预算又可以考虑低配A6L，而处在这之间的辉昂就显得“可有可无”了。这也是为什么3年过去了，大众怎么捧却也捧不红这款车的原因。

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