在2016年的北京國際車展上，上汽大衆推出了旗下首款豪華C級轎車——輝昂。這款車誕生於大衆的MLB平臺，和A6L、A8L都是同平臺的產物，可以說是“出身豪門”，甚至被稱爲“換殼版A6L”。不過和A6L相比，輝昂的銷量只能用慘淡來形容。在2017年，輝昂的年銷量僅爲1.35萬輛，在2018年，它的年銷量提升至了2.44萬輛。而在今年的前11個月，輝昂的累計銷量爲1.28萬輛。3年了，大衆還是沒捧紅它！

輝昂的市場表現低迷，其實並不是因爲它產品力的問題，這款車是典型的“叫好不叫座”。目前國VI版的輝昂官方指導價爲34萬—48.6萬，而根據我們在江浙滬地區瞭解到的情況來看，這款車的終端優惠普遍在5萬以上。不過即便輝昂直降5萬也仍賣不動，因爲低配的A6L優惠完也就30萬出頭，相比之下更多的消費者寧願咬咬牙多添幾萬選擇A6L，畢竟奧迪那“四個圈”的Logo在國內要更有面子。

國VI版的輝昂取消了之前3.0T V6版本，全系均搭載了一臺2.0T的EA888發動機，最大功率爲224馬力，峯值扭矩爲350牛·米，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱。由於取消了V6四驅版，所以輝昂的頂配價格也從63.9萬下降到了48.6萬，換個角度來說其實這也是輝昂的一種妥協和退讓，這款車其實已經開始在有意避開與A6L之間的“手足相殘”了。

作爲上汽大衆的旗艦轎車，其實輝昂之前的辨識度還是比較高的，不過在全新一代帕薩特到來之後，這兩款車就有些讓人“傻傻分不清”了。輝昂的前臉採用了經典的橫紋鍍鉻進氣格柵，而且還全系標配了LED遠近光燈，看上去顯得沉穩而大氣。雖然輝昂的外觀在大街上回頭率並不算高，但它的高級感在大衆家族裏還是屈指可數的。

在車身尺寸方面方面，輝昂的長度爲5073mm，軸距爲3009mm，在C級車中還是具有不錯優勢的。而超過5米的車身也令輝昂的車身側面顯得十分修長，再配上筆挺的腰線，輕而易舉的就塑造出了國內消費者最愛的“四平八穩”的形象。在車尾部分，輝昂採用了不少的鍍鉻裝飾來堆砌豪華感，而且VW的Logo下也有着這款車的英文名字，頗有當年輝騰的神韻。

在內飾方面，輝昂同樣也採用了大衆家族化的設計風格，不過它在用料方面要更加考究，中控區域除了採用大面積的搪塑材質以外，還採用了大面積的金屬拉絲面板和木紋裝飾面板，論檔次不輸A6L。而在底盤方面，輝昂採用了前五連桿後梯形連桿式的四輪獨立懸架結構，所以這款車的行駛質感是要比帕薩特高一個檔次的。

總的來說，其實輝昂的綜合實力還是有目共睹的，而且它還是基於MLB平臺打造而來，相比途昂要更具誠意。不過輝昂的定位實在是太尷尬了，尤其是在帕薩特和奧迪A6L均完成了換代以後，這款車的競爭力就被進一步削弱了。對於大部分心儀德系車的消費者而言，20多萬的預算可以考慮高配帕薩特，30多萬的預算又可以考慮低配A6L，而處在這之間的輝昂就顯得“可有可無”了。這也是爲什麼3年過去了，大衆怎麼捧卻也捧不紅這款車的原因。

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