粵港澳大灣區交通建設再傳好消息!11月20日上午，廣東省交通集團發佈消息，大灣區重要過江通道——虎門二橋最後一片節段箱梁成功架設，主線全面貫通。預計2019年5月實現通車，屆時將有效緩解虎門大橋的通行壓力。

“短線匹配法”施工就像搭積木

虎門二橋項目全長12.89公里，路線起於廣州南沙，經廣州市番禺區，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接。工程主線均採用橋樑方式，設置兩座跨江特大橋，建成後將成爲世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

虎門二橋箱梁預製拼裝工作由中交二航局S3標承建，全線有3533榀箱梁，區域分佈南沙、番禺、東莞三地，包括騮東互通主線橋、西引橋、中引橋、海鷗島互通主線橋、東引橋五個部分，具有結構複雜、安裝位置多等特點。

虎門二橋項目總經理崖崗介紹，項目從2015年開始進行節段箱梁施工，此次最後一片節段箱梁在虎門二橋大沙水道橋東引橋施工。“如果採用傳統的現澆工藝進行節段箱梁施工，除了工效低、安全風險高，混凝土的質量難以得到保證之外，也會對珠江航道通行造成極大影響。”項目建設者們經過多方對比之後，決定採用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節段箱梁施工。

虎門二橋項目副總經理李彥兵介紹，“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節段箱梁設計成若干個標準節段，在預製工廠的預製臺座上，利用循環使用的模板系統逐榀匹配、流水預製，再利用船舶或車輛等運輸工具將節段箱梁運至安裝橋位，由架橋機、橋面吊機進行箱梁拼裝，最終將節段箱梁現場連接成橋的先進技術。“整個過程，如果用通俗的講法，就是在工廠拼積木”。

誤差在3毫米以內

相比傳統的現澆工藝，“短線匹配法”具有上部構造與下部構造可同時進行施工，施工效率高，採用工廠化作業和精細化施工，質量控制好，變高空和水上施工爲陸地施工，降低安全風險，對周邊環境影響小等優點。

崖崗介紹，爲了確保節段梁的質量達到百年工程的高標準，適應現代橋樑建設工廠化、裝配化的發展趨勢，虎門二橋引入先進的高精度測量技術、BIM和雲計算技術進行施工控制，運用物聯網技術進行生產管理。據瞭解，目前國內最寬的節段梁爲20米，重200噸，高空拼接縫誤差在3毫米以內，製造誤差2毫米以內。而爲了適應雙向八車道的需求，虎門二橋的節段梁寬幅節段梁共分爲50多種梁型，包含了39米至62.5米共八種跨徑，其中梁高、梁長及底寬多變，拼裝難度可想而知。

在此次拼裝作業中，虎門二橋採用五臺大型架橋機同時進行交叉施工作業，形成了標準化、規範化的流水線作業，用短線法工藝完成了3533榀單箱雙室寬幅節段梁的安裝任務，同時，這也是國內最大的運用架橋機進行節段箱梁架設體系。在箱梁安裝過程中，建設者們積極克服梁高梁長變化多、腹板斜度大、梁型變化多、模板變化塊更換頻繁等困難，順利完成安裝任務。

1小時經濟圈指日可待

在珠江入海口，虎門二橋由兩座氣勢恢宏的橋樑組成，它跨越大沙水道、坭洲水道，將南沙、番禺、東莞三地緊密連接在一起。可以預見，虎門二橋建成通車後，大灣區城市羣的“血脈”將更加通暢。此外，深中通道、蓮花山過江通道等重點項目，遍及灣區各個城市內部的交通基礎設施建設也在加快推進中。粵港澳大灣區已初步顯露世界一流超大城市羣雛形，灣區“大橋時代”即將來襲，1小時經濟圈指日可待。

目前，虎門二橋工程建設進展順利，主橋大沙水道橋、坭洲水道橋已完成貓道拆除，全線實現貫通，正在進行鋼橋面鋪裝作業，下一步將進入橋面系及附屬工程施工階段。預計2019年5月建成通車。

虎門二橋建成後，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現在縮短30分鐘車程。這有利於緩解現有虎門大橋超負荷的車流量，對於促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對於珠三角實現高質量發展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市羣意義深遠。

來源：中國水運報 作者：龍巍 粵交集宣 嶽路建