出品 | 網易航空（公號ID：wyair163）

作者 | Henry Lin

作爲目前世界上少有的仍在研發的超音速民用機計劃，在此前項目延期後，AS2超音速公務機研發工作正在加速。爲了讓概念模型落到實機之上，AS2的系統分包工作也正在迅速推進。

據外媒消息，美國Aerion Supersonic公司已經確定，將選擇通用電氣（GE）作爲其AS2超音速公務機電力系統供應商。而就在此消息公佈前一週，該公司還確定了阿努瓦（Aernnova）公司爲其設計和開發中段機身。

通用和阿努瓦都是航空業內比較有名的零部件供應商，除了電力系統，通用此前還確定爲這款飛機開發發動機。

資料圖：AS2模擬圖

AS2超音速客機項目在2014年啓動，本計劃在2023年投入運營。不過這一項目進展並不順利，早期AS2的合作廠商爲空客，但在2017年末，空客被洛克希德馬丁公司取代，不過洛克希德馬丁的合同在2019年2月到期後，波音宣佈投資Aerion公司，並代替了過去洛馬的角色。

在項目過程中，飛機概念設計也幾度更改。

事實上，單靠Aerion公司自己很難支持起一個超音速飛機的設計，洛馬在加入後，根據自己以往的軍機經驗，幫助其完善了AS2的機翼及機身結構概念設計，而通用電氣的參與則使得飛機發動機從原先的機翼後方移至機翼前緣。

注意發動機位置

目前，這一項目計劃在2023年實現首飛，並在2025年獲得認證並在次年開啓交付。

2023年一直是AS2項目的重要節點，因爲這一年是協和超音速客機退出運營20週年，而Aerion公司顯然也希望藉助這一節點，達到AS2的宣傳目的。

如果進展順利，AS2甚至會在首飛後重走當年協和飛過的航線，進行跨大西洋飛行嘗試。

資料圖：AS2模擬圖

目前世界上主流航空製造商仍對大型超音速民用機的發展持謹慎態度。

但從公務機角度來講，由於目標用戶羣體不一樣，因此更容易受到認可，正在進行研製的企業也比較多。

根據Aerion公司給出的數據，AS2的最大載客量爲12人，飛機巡航速度爲1.6馬赫，飛機航程大約是9000公里左右。

如果單看數據，AS2與目前客機比最大的優勢就是速度，其航程及載客量都已經低於目前市面上的旗艦公務機型。

這邊我們也說明一下，雖然目前市面上旗艦公務機巡航速度一般高於民用大型客機，但是也就只在0.9馬赫左右，和AS2有較大差距。

而AS2的預計售價爲1.2億美元/架，將打破現有專門研發的公務機價格記錄，同樣其後期運營維護成本也勢必更高。

灣流目前仍在研製的G700公務機被稱爲是有史以來最貴的公務機，但其價格也僅爲7500萬美元。而民航客機中，比如空客A220，其目錄價格爲8100萬美元，考慮到出售時還會有折扣，實際價格或許也就7000萬美元左右。

因此，像AS2這樣的超音速公務機真的是頂尖富豪的“玩具”。

資料圖：AS2模擬圖

但是，不少人或許也會有疑問，作爲上世紀60年代啓動的項目，協和客機的巡航速度爲2.04馬赫。爲何更現代化且更小的AS2巡航速度卻只有1.6馬赫呢？

除了考慮到飛機飛行時的效率，發動機或許也制約了AS2的飛行能力。

AS2使用的發動機雖然由通用電氣開發，但其高壓核心實際還是參考了CFM56這款上世紀70年代研發的發動機產品，但在低壓段、葉片等地方進行了整體重新設計，滿足了超音速飛行的需求。

而根據Aerion的測算，如果想讓超音速飛機達到1.8馬赫的巡航速度，就需要開發一個完全新的發動機，從現階段來說並不現實。

資料圖：AS2模擬圖

另外，AS2也需要考慮噪音問題對其未來發展的影響。

考慮到美國噪聲法規是從飛機發動機個數與飛機重量兩方面結合進行限制，在研發之初，AS2就已經對其最大起飛重量進行過針對性的調整。

而且根據Aerion公司的說法，當馬赫數在1.2以下時，其巡航時產生的噪音無法到達地面，因此監管機構或許會放寬其在大陸上飛行時的限制。此外，Aerion公司指出，不少國家（比如中國）沒有超音速飛機噪音限制，因此AS2在這些地區也有較爲廣闊的時長。

另外爲了促使行業發展，美國也計劃調整噪音法規，放寬對超音速飛機的限制，這使得AS2的發動機數量由最初設計的兩個得以增加至三個。

不過在噪聲法規上，美歐曾有激烈爭執，歐洲並不願進行類似調整。想到當年協和客機飛至美國時的各種噪音限制，現在也只能說是風水輪流轉，畢竟當下的歐洲並沒有太多超音速民機項目在進行中。

本文來源：網易航空專稿 責任編輯：林持恆_NY9285