是誰殺死了火車站周邊的生意？作爲最偏愛鐵路出行的國家，去年中國鐵路出行人數達到33.7億，人均2.4次，按理說火車站應該是最好做生意的地方，但是這兩年卻有人發現，火車站旁的店鋪越來越冷清。

原因不難理解，簡單一個字：貴。這些商家花重金租鋪面，相對東西也更貴，一瓶水5塊，一碗麪20......以前，他們仗着有利地勢，消費者不得不掏錢購買，但現在消費多樣化，上當的人多了，也就沒人買了。

其實，這也是中國零售業中的一個典型現象，控制渠道，提高渠道成本，也就是變相提高商品成本，具體地說，就是同樣商品在不同渠道賣的價格不一樣。

這一點在當今兩大新舊電商平臺上體現得尤爲明顯。此前就有品牌商自爆，現在大家都喜歡到拼多多開店，哪怕賣的更便宜，因爲同一盤貨，傳統平臺上最低是95折，拼多多上卻可以常年保持在85折，最關鍵的是，賣得便宜比賣得貴更賺錢。

這看似矛盾卻是事實，背後正是渠道成本的差異。比如100元的東西，成本50元，店家拿到貨一般是55元，那還有45元的空間，想要做文章就在這45元的空間裏。

在傳統電商平臺上，商家想要地段好、流量高的就要肯花錢，雖然物流只需要15元，但是營銷費用卻要佔到25元。

而在拼多多上，雖然物流費用高一些，要20元，但是平臺是貨找人模式，沒有跑馬場，不用買流量競價排行，不用費力鼓弄各種營銷工具，原本預備15元的營銷費用往往10元就能輕鬆搞定，拼多多與傳統平臺上10元的差價就是這麼來的。

再者，每成交100元，店家還要付給傳統平臺2.5元的佣金，而拼多多隻要6毛錢的支付手續費，這又是一筆不小的開支。

由此可見，同樣的貨拼多多更便宜並不是沒有原因，何況拼多多還寧願虧着錢，壕擲百億補貼，進一步把商品價格降下來。

一個是爲店家減負，爲消費者謀福利；一個是爲店家增壓，部分成本要轉給消費者。店家會怎麼想，消費者會怎麼選，一目瞭然。如今拼多多用戶已超5.3億，撬動了電商行業原本的格局，這即是新電商與生俱來的優勢，也是人心所向的結果。

相關文章