SUV市場的浪潮算是刮過了，車企和消費者之間達成了一個微妙的平衡，既不過分膨脹也不乏善可陳，這就是市場趨於成熟的一個表現。

在葫蘆俠的主觀臆想中，本以爲10月份的SUV銷量可以回到以前的水平，但事實着實讓人大跌眼鏡，這個原因還是得從豪華中型SUV市場說起。

在以往，中國的豪華中型SUV市場是在BBA三家車企直接“統治”下增長，它們是雷打不動的銷量霸主，但在10月份，凱迪拉克XT5卻異軍突起，貢獻出10460臺銷量，力壓奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC獲得本月銷冠。

關於這些豪華品牌之間的“鬥爭”，葫蘆俠認爲要分開來看，任何籠統之言都是不負責任的。

凱迪拉克XT5從性價比上來說是一款十分不錯的豪華中型SUV，除開內飾設計較老之外，槽點並不是太多，配置上明顯優於BBA的入門和中配車型。

在價格上，不僅定價就便宜BBA數萬，而且在終端優惠上還有數萬，這兩點是奠定爲何BBA銷量暫時不振的時候，是XT5站出來而不是其他二線豪華品牌。

然後是奧迪Q5L，作爲奧迪本年度最新的車型，奧迪Q5L被寄予了厚望，上一代Q5的成功無疑給現款Q5L帶來的巨大壓力。

但如果從時間線上來看，全新奧迪Q5L剛上市2月多，還處於新舊迭代生長期，於產品，不少潛在消費者會暫時持幣觀望，與價格，純新車優惠十分有限，8999臺的銷量不算優秀，但也是合格的表現。

接着是全新寶馬X3，這一代寶馬X3和奧迪Q5L就是非常明顯的“難兄難弟”，上市時間僅差一天，售價僅相差幾千，這是車之間的好兄弟一起走……

但10月份新X3的銷量就不是太美好了，5951臺的成績對於一款必須走量的車型來說，還有很長的路要走。具體原因據葫蘆俠分析可以分三點來看：

1.上一代X3是進口車型，銷量明顯落後Q5和GLK（GLC）一大截，老Q5和GLK（GLC）積攢的銷量口碑是全新國產X3所不具備的，而這種口碑會直接干擾關注BBA的消費者選擇，所以X3想要銷量增長還需繼續累積口碑。

2.外觀上稍顯審美疲勞。對於經典的傳承，寶馬做的一絲不苟，但在外形的創新上，X3可能還需要更大的突破，比如明年將上市的新3系就讓人覺得足夠驚豔。

3.原滋原味的海外標準。從實際體驗上，筆者可以負責任的說，沒有經過加長的X3依然能提供給駕乘者足夠的車內空間，但消費者依然普遍喜歡更長空間更大的車型，這也一定程度上制約的X3的售賣。

最後是奔馳GLC，它是換代得極爲成功的奔馳車型，新車當時一上市就把老Q5逼的降價銷售，實力當然毋庸置疑。但10月5109臺的銷量稍顯難堪，但如果細看則能發現這只是在“內憂外患”下GLC的一個小“低谷”罷了：

內憂：10月處於GLC和GLC長軸距版的交替之際，這是銷量最難控制的時期，消費者一部分觀望一部分等待銷量下滑十分正常，或許不出兩月，GLC的銷量就能重回一線。

外患：Q5L和X3的全新上市肯定給與了GLC巨大沖擊，於品牌號召力，Q5L/X3不輸GLC，於產品，Q5L/X3還更新。所以說現在的豪華中型SUV市場還處於跌宕期，BBA誰想要站穩腳當引領者還是要看具體硬實力。

我們分別看了四款車後可以分析出，XT5的上位大概率上是暫時的，BBA家的新中型SUV都還處於不穩定期，待Q5L/X3/GLC狀態回暖，在它們廣大的消費者口碑支持和雄厚的品牌文化積澱下，重奪銷量前三問題不大。

只不過有趣的不僅僅是豪華中型SUV市場，緊湊型和小型SUV市場依然風起雲湧。

本年度最具影響力和號召力的三款合資SUV——探歌、C-HR和奕澤在10月份均呈現出不俗的向上生長力。

探歌：7732臺，奕澤：6801臺，C-HR：4845臺，作爲三款售價不算便宜的精品小車，能有這個銷量表現十分不錯。

除開產品本身不錯的原因之外，大衆和豐田的金字招牌纔是它們最大的加分項。

除開一些常年霸佔銷量榜的車型，10月份不少合資車企的表現也是可圈可點，東風悅達起亞的奕跑貢獻了4122臺的銷量、智跑則賣出了8881臺，上汽大衆斯柯達柯米克也有着5547臺的銷量，北京現代ix25賣出了9001臺，ix35更是賣出了15428臺。

這些品牌或許沒有大衆豐田那麼高的影響力，但逐漸穩固甚至攀升的銷量足以說明其產品質量受到的廣大消費者的認可。

在即將結束的11月份，各大車企又會未我們帶來怎樣的驚喜呢？