“快人半步”背後，是東風日產的決心和勇氣……

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文 | 黃持

還記得在半年前的北京車展媒體日上，偌大的日產展臺只擺放了軒逸•純電和聆風電動車，而不見一臺汽油車，人們感慨東風日產的決心和勇氣。這一次在廣州，東風日產以“此刻改變一切”作爲展臺主題，繼續堅持在智能和電動化領域前行。

2018年，幾乎所有中國品牌都打出“智能化”和“互聯網汽車”的旗號，不論背後的實力到底幾何。而在整體車市遭遇“寒冬”的下半年，新能源市場卻格外火熱，無論傳統車企還是新造車勢力，都變着花樣地比拼續航里程、智能技術。

相比中國品牌和新造車勢力的火熱，合資車企的新能源和車聯網計劃儘管同樣喊得響亮，但更多仍停留在PPT和新聞稿中。只有東風日產決心做這個“先行者”，在今年推出了自主研發的智能網聯繫統和首款純電動車軒逸·純電。

第一個喫螃蟹的人需要勇氣，作爲第一家邁出這步的合資車企，也同樣需要很大的決心來面對充滿問題和未知的市場。“智行+”車聯網系統獲得日產的認可，背後是經歷了日產全球標準的嚴苛測試，而純電動車以軒逸之名推出，也意味着壓力和責任。

爲何依然選擇“快人一步”佈局新能源和智能網聯，“出頭鳥”又經歷了哪些不易，在2018廣州車展東風日產訪談間內，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理 埃爾頓•谷碩和東風日產乘用車公司副總經理 陳昊跟媒體做了分享。

自主研發車聯網系統獲得日產認可

在智能網聯時代，東風日產從未“缺席”，而當中國移動互聯網的快速發展遇到日產強大的全球研發實力，便產生了巨大的“化學反應”。今年6月，東風日產推出“智行+”車聯網系統，這是國內主流合資品牌中首個擁有自主知識產權的車聯網系統。

相比於中國品牌在智能網聯領域的快速發展，傳統合資車企在跨國企業的框架之下，對於新事物的接受與反應則要緩慢得多。但東風日產則不同，正如陳昊所說，在汽車智能網聯領域，東風日產在合資品牌裏始終走在前列。

媒體：現在汽車已經進入智能交互時代，目前東風日產處於哪個發展階段？您覺得如何才能實現智能網聯技術的差異化優勢？

陳昊：今年6月16日，我們推出了國內主流合資企業首家擁有自主知識產權的“智行+”車聯網系統。這是利用中國互聯網的快速發展優勢，依託日產全球研發實力，吸收國內外先進技術，重拳佈局智能互聯的成果。

要知道，如果在Nissan品牌車型搭載合資公司自主研發的智能網聯繫統，背後不僅需要有強大的技術研發實力，同時必須經過Nissan全球統一的嚴苛測試。這套系統最終得到日產汽車的採用，非常難得。

關於車聯網發展方式，目前行業裏面有幾種不同的模式，東風日產走的是擁有完全自主知識產權的研發道路。

而平臺的核心就是我們到底想要什麼。我們始終認爲車聯網只是企業和客戶之間的一座橋樑，我們的目的是要更好地爲客戶服務，並且希望通過車聯網系統更加了解車主，及時精準地把握車主的需求。比如日常保養提醒、油量預警等等，這些系統都能夠實現，這就是我們想要做的。

要做對用戶負責的電動車

作爲主流合資品牌中第一個將純電動車國產的企業，軒逸•純電背後是全球銷量第一的純電動車聆風的技術平臺，以及國內緊湊級車市場領先者軒逸的品牌。而將這款純電動車掛上“NISSAN”商標和“軒逸”品牌，不僅是對這款產品的重視，也代表着付出和責任，意味着軒逸·純電是符合日產全球品質標準的車型。

軒逸·純電是主流合資品牌推出的首款純電動車

媒體：東風日產爲何選擇將軒逸•純電作爲首款純電動車投放市場？明年東風日產在新能源車方面有哪些規劃？

埃爾頓•谷碩：新能源汽車在中國市場來說是一個全新的驅動力，我們首款車型選擇軒逸，是因爲軒逸在中國市場擁有龐大的用戶基數和良好用戶口碑，市場消費者對於軒逸的車型都是耳熟能詳的，而且目標市場也非常大。

軒逸•純電採用了日產全新聆風的先進技術，聆風是全球電動車銷量冠軍，迄今累計銷量已達36.5萬輛，日產汽車從2010年開始推出聆風，到現在爲止沒有一起關於電池的重大安全事故，在技術方面值得信賴。

可以肯定的是，面向未來，日產技術仍然會持續革新，在新能源領域還會推出更多的全新車型，會持續不斷的進行技術創新。

埃爾頓·谷碩接受媒體採訪

媒體：日產汽車混動技術在日系車中是非常好的，在未來有沒有導入中國市場的計劃和考慮？

埃爾頓•谷碩：日產e-POWER智充電動技術與市場上各種傳統混動是有差異性的，在駕駛的過程中，更多體驗和感覺像是駕駛一款新能源電動車，因爲它是靠電機驅動的。

e-POWER智充電動技術在日本是非常成功的，當然在中國市場也做過這樣的測試，技術層面並沒有任何問題。但由於其中還有涉及各方面的複雜性，具體時間可能還要再等一等。

媒體：東風日產未來對於燃油車和新能源汽車的規劃是怎樣的？您認爲未來新能源車與燃油車的發展趨勢會是怎樣的？

陳昊：目前，新能源車在實際使用方面有一些需要改善的地方，包括上牌、客戶用車環節、不同城市的標準以及地方的法律法規限制。整體而言還沒有像汽油車那麼便捷，作爲新生事物仍在慢慢的磨合改善。

我們呼籲和希望大家能夠齊心協力推動社會資源，一起來幫助消費者能夠更便捷的去上牌、使用新能源汽車，共同促進基礎設施完善，爲加速新能源車駛進千家萬戶而進一步努力。

軒逸·純電的綜合續航里程爲338公里，這個數字較實際有所標低，在試駕中有過達到400公里的案例，但基於對用戶負責的態度，我們認爲標低一些更安全可靠。之前一些品牌過度強調續航里程，並不是技術實力的體現，而且單純追求高續航也會帶來一些安全隱患，是對用戶的不負責任。

全新天籟欲找回“影響力”

全新一代天籟作爲東風日產近期最重要的新車，在廣州車展同樣受到了“聚光燈”的關注。在全新天籟上搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，同時可以實現L2級別自動駕駛功能。

在競爭激烈的中級車市場，隨着“日系三強”中凱美瑞與雅閣的換代，現款天籟的競爭力和影響力都有着不小的下滑，因此新一代天籟的到來便被寄予厚望。

如果說軒逸•純電代表了日產在新能源領域的最新科技，那麼天籟則意味着日產對傳統燃油車未來發展的探索。日產希望通過技術手段，讓內燃機也能適應新的排放法規和油耗限制。

全新一代天籟在廣州車展發佈

媒體：請問第七代天籟ALTIMA對東風日產的意義是怎樣的？這款車型有哪些優勢？

陳昊：作爲東風日產後千萬時代的品牌旗艦,第七代天籟ALTIMA重新奠定東風日產在中高級轎車市場領軍者地位,也是東風日產開啓智能化方向的戰略車型。

埃爾頓•谷碩：作爲日產智行的集大成者,第七代天籟 ALTIMA 的核心產品優勢體現在智能動力、智能駕駛、智能互聯三大方面。

智能動力方面，搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機 VC-TURBO。實現發動機壓縮比由 8:1(高性能) -14:1(高效能)之間的智能無級切換,動力性能和燃油經濟性達到最佳平衡。

智能駕駛方面，搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛系統,在國內合資量產中高級轎車首款實現 L2 級別自動駕駛的車型。

智能互聯上，應用NISSAN CONNECT日產智聯,具有同級領先的 4G 智能車聯網, 實現人、車、互聯網的全面互通,隨時隨地互聯世界。

車市的冬天與日產的信心

2018年，車市的“冬天”是所有人都無法迴避的問題，面對市場的疲軟，東風日產反而保持了相對穩定的銷量。而回顧過往，在市場的波動中，以東風日產爲代表的日系品牌，也都有着相對穩定的表現。在這背後，是企業體系能力的完善與抗風險能力的提高。

未來，中國車市或將進入一個“微增長”的新常態中，但在細分市場仍然存在增長機會，一切都事在人爲。

媒體：面對汽車市場的持續疲軟，日產應對的策略以及明年的展望是怎樣？

陳昊：東風日產這幾年走下來，之所以能夠持續穩健的達成整車量產1000萬輛，除了體系能力的建設得到完善，防風險能力也在不斷增強。因爲，企業的體系能力，呈現的不僅僅只是營銷和銷量方面，如果採購能力、供應鏈能力跟不上，再強大的營銷能力也無法取得這樣矚目的成績。

整個汽車行業來講，零增長甚至負增長，在短期內甚至未來兩到三年是一個常態，整個中國經濟進入“新常態”之後，東風日產的策略也很明確，第一就是堅定信心，保證自己經營上不要犯錯誤，這樣才能爲未來新的決策提供強有力支持。銷量方面，雖然整體市場不好，但還是有增長的趨勢，事在人爲，大家眼睛向內，盯住市場、盯住客戶。

第二就是技術創新，時代在進步，車企必須順應這個時代的進步，以發展新能源爲例，到底是電動、還是混動，目前還是大家都在不斷的靠市場最後去贏得，讓市場去做一些選擇，我們只需要保持自己的定力把它做好。