对于现在很多家庭来说，10万左右的SUV常常被列入他们首选的名单，虽然在这个价位有不少可选择的车型，但想要一款各方面都符合自己的心意的却并不多，长安CS55PLUS算少数中的一员。

长安C S55PLUS在前不久的广州车展已经上市了，相比C S55，新车外观部分的变化还是非常大的。先拿前脸来说，官方给它冠以高光层云前脸之名，整个中网的尺寸被有效扩大，进一步向大哥长安C S75PLUS看齐。中网内部采用了多条高亮度的镀铬饰条，在颜值上有了很大的提升。

大灯部分，在高配的车型上是采用了全L ED的灯组，灯组内部功能的划分相当明确，远近光一体大灯是由1 2颗高亮度远近光芯片和5颗光导式日间行车灯芯片组成，而两条日间行车灯则是采用了不等长且平行的设计，点亮之后具有很高的辨识度。

侧面最大的亮点就是B柱和D柱都采用了隐藏式的设计，另外从前翼子板一直延伸到车尾的这条硬朗的腰线，有效地勾勒出侧面粗犷的轮廓。往下看，该车采用了双色双五幅式的轮圈，与主打年轻的C S55PLUS比较吻合。轮胎部分，炫动版车型配备的是佳通C omfort F50系列轮胎，该轮胎主打的是静音舒适性。

顺着腰线来到车尾，可以看到车尾部分也有了很大的变化，首先是尾灯采用了当下非常流行的贯穿式设计，尾灯组是由1 98颗L ED和2 2颗立柱式L ED组成的。值得一提的是整条尾灯带都是可以点亮的，视觉效果满分。另外尾部的线条也被适当地拉高了，有效地提升了车尾的视觉重心，看起来更具时尚感。

坐进车内，不难发现整体的内饰设计依然与长安C S75PLUS非常相似。中控台上半部分采用了大面积软性材质包裹，整体柔软度适中。往下在空调出风口的附近则是运用了类似金属拉丝的饰板，配合显眼的红色饰条，整个内饰的档次感一下子就出来了。

作为一款家用S UV，后排乘坐空间同样是消费者的一大关注点。长安C S55PLUS的长宽高分别为4 500×1860×1690mm，轴距为2 650mm，实际体验下来，我1 75cm的身高坐在后排，无论是头部还是腿部都有着比较充裕的空间。而虽然中央地板有一定的凸起，但好在高度比较低，中间的乘客短时间乘坐还是没有问题的，另外后排座椅坐垫也有着不错的柔软性，所以整体来说瑕不掩瑜。

储物空间方面，像门板、空调按键下方、扶手箱等等这些常规的地方都设置了储物格，其容积表现中规中矩。另外在后排空调出风口的下方也设置了储物空间，而且还配备了一个U SB接口，对于现在有手机依赖症的年轻人来说是个好消息。

后备厢整体的布局比较规整，另外空间表现也同样不错，而且后排座椅还支持4 /6比例放倒，在装载能力上又进一步得到了提升。

长安C S55PLUS全系搭载的是1 .5T发动机，最大马力为1 56Ps，最大扭矩是225Nm，匹配的是第三代爱信的6挡手自一体变速箱。动力总成并没有什么变化，所以它整体给我的最大感受依然是平顺，即使是涡轮介入都不会觉得突兀。

当然这种平顺的并不是以牺牲动力为代价的，因为这台发动机的低扭表现还是不错的，而且油门响应比较快，所以当你在起步的时候稍微给点油门，就能感觉到有一股动力随时准备被召唤。不过随着速度的提升，受限于1 .5L的排量，到了后半段它的再加速能力就有所减弱了。

对于一款家用车来说，这种动力调校并没有什么问题。类似能看出家用S UV定位的还有变速箱的换挡逻辑，能感觉到它还是为了照顾舒适性而刻意放慢了降挡速度，所以如果你想要超车的话，往往需要提前给油，给降挡留出一定的反应时间。

另外在我刚开上这辆车的时候，个人觉得方向盘的转向力度还是有点偏重，不过好在转向力度可以调节，所以我个人还是更喜欢切换到舒适模式，这样在城市中行驶就会相对惬意许多。

让我能享受到这份惬意的还有这套底盘悬挂的表现，它采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，这套悬挂是属于那种柔中带韧的类型，对于路面上的小颠簸震动都能做到很好的吸收过滤，传递到车内的震动并不多，也不会扰人。而面对像井盖或者减速带这些比较大的起伏路面时，悬挂又表现出韧性的一面，避震在压缩时并不会一味地追求舒适性而把阻尼调得很软，而且回弹的动作又比较迅速，所以整个车身不会有那种多余的抛跳感。另外整辆车对于风噪和胎噪的隔绝都做得不错，只不过在急加速时，发动机的声音听起来并不悦耳。

整体来看长安C S55PLUS外观和内饰的变化还是非常大的，当然这种变化最终出来的结果无疑是更加好看的，而且充足的空间和比较出色的乘坐舒适性都符合一款家用S UV的标准。所以1 0万左右的预算，想要购买一台S UV的话，我觉得长安C S55PLUS会是一个不错的选择。#长安#SUV#内饰

大灯部分，在高配的车型上是采用了全L ED的灯组，灯组内部功能的划分相当明确，远近光一体大灯是由1 2颗高亮度远近光芯片和5颗光导式日间行车灯芯片组成，而两条日间行车灯则是采用了不等长且平行的设计，点亮之后具有很高的辨识度。

侧面最大的亮点就是B柱和D柱都采用了隐藏式的设计，另外从前翼子板一直延伸到车尾的这条硬朗的腰线，有效地勾勒出侧面粗犷的轮廓。往下看，该车采用了双色双五幅式的轮圈，与主打年轻的C S55PLUS比较吻合。轮胎部分，炫动版车型配备的是佳通C omfort F50系列轮胎，该轮胎主打的是静音舒适性。

顺着腰线来到车尾，可以看到车尾部分也有了很大的变化，首先是尾灯采用了当下非常流行的贯穿式设计，尾灯组是由1 98颗L ED和2 2颗立柱式L ED组成的。值得一提的是整条尾灯带都是可以点亮的，视觉效果满分。另外尾部的线条也被适当地拉高了，有效地提升了车尾的视觉重心，看起来更具时尚感。

坐进车内，不难发现整体的内饰设计依然与长安C S75PLUS非常相似。中控台上半部分采用了大面积软性材质包裹，整体柔软度适中。往下在空调出风口的附近则是运用了类似金属拉丝的饰板，配合显眼的红色饰条，整个内饰的档次感一下子就出来了。

作为一款家用S UV，后排乘坐空间同样是消费者的一大关注点。长安C S55PLUS的长宽高分别为4 500×1860×1690mm，轴距为2 650mm，实际体验下来，我1 75cm的身高坐在后排，无论是头部还是腿部都有着比较充裕的空间。而虽然中央地板有一定的凸起，但好在高度比较低，中间的乘客短时间乘坐还是没有问题的，另外后排座椅坐垫也有着不错的柔软性，所以整体来说瑕不掩瑜。

储物空间方面，像门板、空调按键下方、扶手箱等等这些常规的地方都设置了储物格，其容积表现中规中矩。另外在后排空调出风口的下方也设置了储物空间，而且还配备了一个U SB接口，对于现在有手机依赖症的年轻人来说是个好消息。

后备厢整体的布局比较规整，另外空间表现也同样不错，而且后排座椅还支持4 /6比例放倒，在装载能力上又进一步得到了提升。

长安C S55PLUS全系搭载的是1 .5T发动机，最大马力为1 56Ps，最大扭矩是225Nm，匹配的是第三代爱信的6挡手自一体变速箱。动力总成并没有什么变化，所以它整体给我的最大感受依然是平顺，即使是涡轮介入都不会觉得突兀。

当然这种平顺的并不是以牺牲动力为代价的，因为这台发动机的低扭表现还是不错的，而且油门响应比较快，所以当你在起步的时候稍微给点油门，就能感觉到有一股动力随时准备被召唤。不过随着速度的提升，受限于1 .5L的排量，到了后半段它的再加速能力就有所减弱了。

对于一款家用车来说，这种动力调校并没有什么问题。类似能看出家用S UV定位的还有变速箱的换挡逻辑，能感觉到它还是为了照顾舒适性而刻意放慢了降挡速度，所以如果你想要超车的话，往往需要提前给油，给降挡留出一定的反应时间。

另外在我刚开上这辆车的时候，个人觉得方向盘的转向力度还是有点偏重，不过好在转向力度可以调节，所以我个人还是更喜欢切换到舒适模式，这样在城市中行驶就会相对惬意许多。

让我能享受到这份惬意的还有这套底盘悬挂的表现，它采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，这套悬挂是属于那种柔中带韧的类型，对于路面上的小颠簸震动都能做到很好的吸收过滤，传递到车内的震动并不多，也不会扰人。而面对像井盖或者减速带这些比较大的起伏路面时，悬挂又表现出韧性的一面，避震在压缩时并不会一味地追求舒适性而把阻尼调得很软，而且回弹的动作又比较迅速，所以整个车身不会有那种多余的抛跳感。另外整辆车对于风噪和胎噪的隔绝都做得不错，只不过在急加速时，发动机的声音听起来并不悦耳。

整体来看长安C S55PLUS外观和内饰的变化还是非常大的，当然这种变化最终出来的结果无疑是更加好看的，而且充足的空间和比较出色的乘坐舒适性都符合一款家用S UV的标准。所以1 0万左右的预算，想要购买一台S UV的话，我觉得长安C S55PLUS会是一个不错的选择。

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