對於現在很多家庭來說，10萬左右的SUV常常被列入他們首選的名單，雖然在這個價位有不少可選擇的車型，但想要一款各方面都符合自己的心意的卻並不多，長安CS55PLUS算少數中的一員。

長安C S55PLUS在前不久的廣州車展已經上市了，相比C S55，新車外觀部分的變化還是非常大的。先拿前臉來說，官方給它冠以高光層雲前臉之名，整個中網的尺寸被有效擴大，進一步向大哥長安C S75PLUS看齊。中網內部採用了多條高亮度的鍍鉻飾條，在顏值上有了很大的提升。

大燈部分，在高配的車型上是採用了全L ED的燈組，燈組內部功能的劃分相當明確，遠近光一體大燈是由1 2顆高亮度遠近光芯片和5顆光導式日間行車燈芯片組成，而兩條日間行車燈則是採用了不等長且平行的設計，點亮之後具有很高的辨識度。

側面最大的亮點就是B柱和D柱都採用了隱藏式的設計，另外從前翼子板一直延伸到車尾的這條硬朗的腰線，有效地勾勒出側面粗獷的輪廓。往下看，該車採用了雙色雙五幅式的輪圈，與主打年輕的C S55PLUS比較吻合。輪胎部分，炫動版車型配備的是佳通C omfort F50系列輪胎，該輪胎主打的是靜音舒適性。

順着腰線來到車尾，可以看到車尾部分也有了很大的變化，首先是尾燈採用了當下非常流行的貫穿式設計，尾燈組是由1 98顆L ED和2 2顆立柱式L ED組成的。值得一提的是整條尾燈帶都是可以點亮的，視覺效果滿分。另外尾部的線條也被適當地拉高了，有效地提升了車尾的視覺重心，看起來更具時尚感。

坐進車內，不難發現整體的內飾設計依然與長安C S75PLUS非常相似。中控臺上半部分採用了大面積軟性材質包裹，整體柔軟度適中。往下在空調出風口的附近則是運用了類似金屬拉絲的飾板，配合顯眼的紅色飾條，整個內飾的檔次感一下子就出來了。

作爲一款家用S UV，後排乘坐空間同樣是消費者的一大關注點。長安C S55PLUS的長寬高分別爲4 500×1860×1690mm，軸距爲2 650mm，實際體驗下來，我1 75cm的身高坐在後排，無論是頭部還是腿部都有着比較充裕的空間。而雖然中央地板有一定的凸起，但好在高度比較低，中間的乘客短時間乘坐還是沒有問題的，另外後排座椅坐墊也有着不錯的柔軟性，所以整體來說瑕不掩瑜。

儲物空間方面，像門板、空調按鍵下方、扶手箱等等這些常規的地方都設置了儲物格，其容積表現中規中矩。另外在後排空調出風口的下方也設置了儲物空間，而且還配備了一個U SB接口，對於現在有手機依賴症的年輕人來說是個好消息。

後備廂整體的佈局比較規整，另外空間表現也同樣不錯，而且後排座椅還支持4 /6比例放倒，在裝載能力上又進一步得到了提升。

長安C S55PLUS全系搭載的是1 .5T發動機，最大馬力爲1 56Ps，最大扭矩是225Nm，匹配的是第三代愛信的6擋手自一體變速箱。動力總成並沒有什麼變化，所以它整體給我的最大感受依然是平順，即使是渦輪介入都不會覺得突兀。

當然這種平順的並不是以犧牲動力爲代價的，因爲這臺發動機的低扭表現還是不錯的，而且油門響應比較快，所以當你在起步的時候稍微給點油門，就能感覺到有一股動力隨時準備被召喚。不過隨着速度的提升，受限於1 .5L的排量，到了後半段它的再加速能力就有所減弱了。

對於一款家用車來說，這種動力調校並沒有什麼問題。類似能看出家用S UV定位的還有變速箱的換擋邏輯，能感覺到它還是爲了照顧舒適性而刻意放慢了降擋速度，所以如果你想要超車的話，往往需要提前給油，給降擋留出一定的反應時間。

另外在我剛開上這輛車的時候，個人覺得方向盤的轉向力度還是有點偏重，不過好在轉向力度可以調節，所以我個人還是更喜歡切換到舒適模式，這樣在城市中行駛就會相對愜意許多。

讓我能享受到這份愜意的還有這套底盤懸掛的表現，它採用的是前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，這套懸掛是屬於那種柔中帶韌的類型，對於路面上的小顛簸震動都能做到很好的吸收過濾，傳遞到車內的震動並不多，也不會擾人。而面對像井蓋或者減速帶這些比較大的起伏路面時，懸掛又表現出韌性的一面，避震在壓縮時並不會一味地追求舒適性而把阻尼調得很軟，而且回彈的動作又比較迅速，所以整個車身不會有那種多餘的拋跳感。另外整輛車對於風噪和胎噪的隔絕都做得不錯，只不過在急加速時，發動機的聲音聽起來並不悅耳。

整體來看長安C S55PLUS外觀和內飾的變化還是非常大的，當然這種變化最終出來的結果無疑是更加好看的，而且充足的空間和比較出色的乘坐舒適性都符合一款家用S UV的標準。所以1 0萬左右的預算，想要購買一臺S UV的話，我覺得長安C S55PLUS會是一個不錯的選擇。#長安#SUV#內飾

大燈部分，在高配的車型上是採用了全L ED的燈組，燈組內部功能的劃分相當明確，遠近光一體大燈是由1 2顆高亮度遠近光芯片和5顆光導式日間行車燈芯片組成，而兩條日間行車燈則是採用了不等長且平行的設計，點亮之後具有很高的辨識度。

側面最大的亮點就是B柱和D柱都採用了隱藏式的設計，另外從前翼子板一直延伸到車尾的這條硬朗的腰線，有效地勾勒出側面粗獷的輪廓。往下看，該車採用了雙色雙五幅式的輪圈，與主打年輕的C S55PLUS比較吻合。輪胎部分，炫動版車型配備的是佳通C omfort F50系列輪胎，該輪胎主打的是靜音舒適性。

順着腰線來到車尾，可以看到車尾部分也有了很大的變化，首先是尾燈採用了當下非常流行的貫穿式設計，尾燈組是由1 98顆L ED和2 2顆立柱式L ED組成的。值得一提的是整條尾燈帶都是可以點亮的，視覺效果滿分。另外尾部的線條也被適當地拉高了，有效地提升了車尾的視覺重心，看起來更具時尚感。

坐進車內，不難發現整體的內飾設計依然與長安C S75PLUS非常相似。中控臺上半部分採用了大面積軟性材質包裹，整體柔軟度適中。往下在空調出風口的附近則是運用了類似金屬拉絲的飾板，配合顯眼的紅色飾條，整個內飾的檔次感一下子就出來了。

作爲一款家用S UV，後排乘坐空間同樣是消費者的一大關注點。長安C S55PLUS的長寬高分別爲4 500×1860×1690mm，軸距爲2 650mm，實際體驗下來，我1 75cm的身高坐在後排，無論是頭部還是腿部都有着比較充裕的空間。而雖然中央地板有一定的凸起，但好在高度比較低，中間的乘客短時間乘坐還是沒有問題的，另外後排座椅坐墊也有着不錯的柔軟性，所以整體來說瑕不掩瑜。

儲物空間方面，像門板、空調按鍵下方、扶手箱等等這些常規的地方都設置了儲物格，其容積表現中規中矩。另外在後排空調出風口的下方也設置了儲物空間，而且還配備了一個U SB接口，對於現在有手機依賴症的年輕人來說是個好消息。

後備廂整體的佈局比較規整，另外空間表現也同樣不錯，而且後排座椅還支持4 /6比例放倒，在裝載能力上又進一步得到了提升。

長安C S55PLUS全系搭載的是1 .5T發動機，最大馬力爲1 56Ps，最大扭矩是225Nm，匹配的是第三代愛信的6擋手自一體變速箱。動力總成並沒有什麼變化，所以它整體給我的最大感受依然是平順，即使是渦輪介入都不會覺得突兀。

當然這種平順的並不是以犧牲動力爲代價的，因爲這臺發動機的低扭表現還是不錯的，而且油門響應比較快，所以當你在起步的時候稍微給點油門，就能感覺到有一股動力隨時準備被召喚。不過隨着速度的提升，受限於1 .5L的排量，到了後半段它的再加速能力就有所減弱了。

對於一款家用車來說，這種動力調校並沒有什麼問題。類似能看出家用S UV定位的還有變速箱的換擋邏輯，能感覺到它還是爲了照顧舒適性而刻意放慢了降擋速度，所以如果你想要超車的話，往往需要提前給油，給降擋留出一定的反應時間。

另外在我剛開上這輛車的時候，個人覺得方向盤的轉向力度還是有點偏重，不過好在轉向力度可以調節，所以我個人還是更喜歡切換到舒適模式，這樣在城市中行駛就會相對愜意許多。

讓我能享受到這份愜意的還有這套底盤懸掛的表現，它採用的是前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合，這套懸掛是屬於那種柔中帶韌的類型，對於路面上的小顛簸震動都能做到很好的吸收過濾，傳遞到車內的震動並不多，也不會擾人。而面對像井蓋或者減速帶這些比較大的起伏路面時，懸掛又表現出韌性的一面，避震在壓縮時並不會一味地追求舒適性而把阻尼調得很軟，而且回彈的動作又比較迅速，所以整個車身不會有那種多餘的拋跳感。另外整輛車對於風噪和胎噪的隔絕都做得不錯，只不過在急加速時，發動機的聲音聽起來並不悅耳。

整體來看長安C S55PLUS外觀和內飾的變化還是非常大的，當然這種變化最終出來的結果無疑是更加好看的，而且充足的空間和比較出色的乘坐舒適性都符合一款家用S UV的標準。所以1 0萬左右的預算，想要購買一臺S UV的話，我覺得長安C S55PLUS會是一個不錯的選擇。

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