“向海而兴，背海而衰”，这句话经过了历史的检验，在开放发展的21世纪，大型船舶成为了一国发展海洋经济的重要工具。大型船舶制造领域，在过去很长一段时间都是由韩国船企和日本船企垄断，因为无论是技术实力，还是船舶售价，日韩船企都有着很大优势，不过随着船舶制造业“凛冬期”的到来，各国船企都很不景气，中小型船企纷纷倒闭，日韩船企也只能维持基本的运作。

但令外界没想到的是，就在船舶制造业艰难的时期，大型船舶工业起步较晚的中国船企，反倒以“黑马”的姿态一路窜到了全球大型船企制造领域的顶尖行列，竞争力较弱的日本船企市场份额日趋下滑，如今俨然形成中韩船企一争高下的大格局。在前段时间，中韩为了增强大型船舶制造竞争力，已经将各自国内的龙头船企合并重组，在即将过去的2019年，中韩船企打响了决胜之战，关乎全球船舶订单额第一的宝座。

据媒体12月24日报道，临近年末中韩大型船企已经开启了最后一轮冲刺，据一项数据显示，截止11月韩国船企累计接收订单额达到164亿美元，暂列第一，中国船企暂列第二，订单额为153亿美元，距离韩国船企相差11亿美元。时间已经来到2019年最后一周，因此各界人士都在关注究竟谁能登顶。

韩国大宇造船厂

在不少人看来，中国船企反超的希望不大，因为有VLCC、LNG之类的大型船舶这方面需求的买家并不多，而今年这类大型船舶订单几乎都被韩国的现代重工、大宇造船、三星重工夺得了，而中国船企想要靠一些中小型船舶订单实现反超不太现实，要知道，一艘破冰型LNG船造价为3亿美元，这是数十艘甚至上百艘中小型船舶加起来才能达到的订单额。

但有业内人士指出，中国船企还有机会赢得这场竞赛，关键一票就在俄罗斯手中。为什么这么说呢？近日俄罗斯能源巨头诺瓦泰克公司已经向俄领袖申请，由于红星造船厂已经存在诸多任务，将把10艘破冰型LNG船交给海外船企制造。目前中韩船企已经参与竞标，如果这笔30亿美元的订单被中国船企拿下，不仅能在2019年订单总额上反超韩国，还将揭开中国大型船舶制造走向海外的崭新一页。

沪东中华打造的LNG船

参与竞标的中国船企是沪东中华造船厂，今年早些时候，沪东中华牵手世界知名的挪威DNV GL船级社，共同定下了研发世界运输能力最大的27万立方米LNG运输船，这是一项大胆创新的LNG运输方案，今年9月沪东中华命名的“天枢星”号17.4万立方米LNG船，刷新了中国造LNG船最短记录，这些足以证明沪东中华有能力为诺瓦泰克公司建造10艘破冰型LNG船。而且，近些年中国造大型军舰的速度外界有目共睹，已经下水的075两栖攻击舰就是沪东中华制造的。

另外，被俄罗斯国防部倚重的红星造船厂，其载重量达4万吨的浮船坞就是中企提供的，此外还有1座1200吨级龙门吊、4座320吨级、4座100吨级起重机，这些设备为红星造船厂撑起俄罗斯造船业一片天起到了不可忽视的作用。

红星造船厂的中国设备

因此，分析认为，无论是从合作历史、还是技术实力来看，中国船企都是俄罗斯诺瓦泰克公司的上乘之选，中国船企与韩国船企的不同之处，无非在于大型船舶制造经验，今年亮相的世界最大水泥运输船圆满交船、世界最大集装箱船等多个世界之最，都是中国船企制造的，经验固然重要，但在这个瞬息万变的时代，创新才是核心竞争力，相信俄罗斯人知道该怎么抉择。（解忧）