慶祝改革開放40週年 | 回首閩道變遷那些事
原標題:慶祝改革開放40週年 | 回首閩道變遷那些事
改革開放的春風，吹拂着八閩大地
80年代中期，福建經濟開始騰飛
但落後的交通基礎設施
嚴重製約了經濟發展步伐
特別是鐵路
全省只有鷹廈線一條進出省通道
標準低，運能小，裝車滿足率不高
大批工農業生產與人民生活所需物資
堵在鷹潭編組站，進不來，也出不去
鷹潭口也長期成爲鐵路運輸限制口
△鷹廈鐵路廈門海堤
改革開放初期
福建省鐵路營業里程僅爲1630公里
不到全國鐵路網總規模的2%
而全省的GDP和人口分別佔全國的4.5%和2.7%
擁有鐵路的比重與其經濟地位很不相稱
建設新的出省鐵路通道
成爲打通福建發展瓶頸的“燃眉之急”
1997年，橫（峯）南（平）鐵路建成
與1959年建成的外（洋）福（州）鐵路南平南至福州段
合稱峯福鐵路
峯福鐵路經由福建南平連接江西橫峯與福建福州
自西北向東南貫通福建省北部
是線路短、造價低、見效快的福建出省鐵路通道
進出福建省的客貨運量
經由本線比由鷹廈線的運營里程
由上海南方向到福州可減少160公里
到廈門可減少92公里
由皖贛線方向到福州可減少40公里
△峯福鐵路示意圖
2000年7月，梅坎鐵路建成通車
是爲福建省第三條出省鐵路
梅坎鐵路西起廣東省梅州市
東至福建省永定縣坎市鎮
是溝通閩粵兩省的捷徑
經由梅坎線
從廣州到福州比走京廣線可縮短515公里
深圳至廈門可縮短1150公里
廣州至廈門可縮短910公里
△梅坎鐵路特大橋建設時
2005年4月1日，贛龍鐵路通車
這條鐵路東接鷹廈鐵路
西連京九鐵路
形成東南沿海地區經中南地區至西南地區的
東西通道
對促進沿線資源開發，加快地區經濟發展
促進老區人民脫貧致富，具有重要意義
至此，福建出省鐵路增加至4條
△贛龍鐵路
發展的腳步，永不停歇
鷹廈鐵路如同久歷滄桑的長者
在做完了他的貢獻後
漸漸不復往昔崢嶸光景
逐步走向歷史的深處
有更多的鐵路“年輕人”
以初生牛犢的銳氣
以奔跑者的姿態，接過接力棒
意氣風發地引領時代
△贛龍鐵路芋子英特大橋
2009年9月28日
溫（州）福（州）鐵路開通運營
乳白色的動車組像一條騰飛的巨龍
沿着東南沿海快速進發
八閩大地一步跨入“動車時代”
作爲鐵路“四縱四橫”主通道
沿海客運專線的重要組成部分
溫福鐵路創下了我國鐵路建設史上的多個之最
是全國率先籌劃推進的九條客運專線中
最早開工的項目
是當時已開工建設的鐵路項目中建設標準
最高的鐵路之一
是地質條件最爲複雜、施工難度最大的鐵路之一
△溫福鐵路示意圖
溫福鐵路的開通
結束了浙閩兩省沒有鐵路直通的歷史
福州到上海用時縮短近9小時
大大拉近了海峽西岸和長三角地區的時空距離
可以說
溫福鐵路是福建第一條快速出省通道
開啓了福建鐵路交通的新紀元
△溫福鐵路
隨後
福建一條條高等級鐵路相繼建成通車
讓我們沿着時間軸去看看吧
▼
2010
福廈鐵路通車運營
福州至廈門鐵路用時由原先繞行鷹廈線的近15小時縮短到2小時以內，鐵路串起了東南沿海最爲發達的閩南城市羣。
2012
龍廈鐵路通車運營
廈門至龍巖間動車僅需運行50多分鐘，打通了閩西地區向海而行的鐵路通道，拓展了廈門等沿海港口的經濟腹地。
2013
向莆鐵路通車運營
這是福建連接內陸腹地的第一條快速鐵路，廈門至南昌鐵路行程從16小時縮短至4.2個小時，福州至南昌由11個小時縮至3.5小時，並由此快速融入京九、滬昆鐵路主通道。
2013
廈深鐵路通車運營
這條鐵路把珠江三角洲與海峽西岸經濟區連接起來，形成東南沿海3小時經濟圈，對區域經濟的整合優化產生深遠影響。
2015
合福高鐵通車運營
合福高鐵與合蚌客運專線、京滬高鐵形成京福高速鐵路通道，實現環渤海城市羣和海峽西岸城市羣的快速對接，還進一步形成了京臺高速鐵路通道。
2015
贛瑞龍鐵路通車運營
這是福建第九條出省鐵路，也爲閩西、贛南等革命老區開闢新的對外通道。
2018年底，南龍鐵路將開通運營
南（平）龍（巖）鐵路
是福建“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分
進一步完善區域路網
改善閩西北交通條件
推動環閩動車線“封口成型”
△南龍鐵路南戴雲山隧道
預計2019年，福平鐵路將開通運營
這條鐵路通車後
平潭至福州僅需30分鐘
形成“半小時生活圈”
並與平潭綜合實驗區構建的
平潭與臺灣本島之間的“兩小時生活圈”對接
推動閩臺便利往來
福平鐵路還將與京福高速鐵路銜接
並對接構想中的臺灣海峽隧道
形成京臺高速鐵路通道
助力海峽兩岸溝通
△福平鐵路建設現場
從第一條到第四條出省鐵路通道，福建用了48年
從第五條到第九條出省鐵路通道，福建用了6年
閩道變遷，仍將繼續
來源：南昌鐵路
文字：悠悠我心
編輯：賈祺
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