庆祝改革开放40周年 | 回首闽道变迁那些事
原标题:庆祝改革开放40周年 | 回首闽道变迁那些事
改革开放的春风，吹拂着八闽大地
80年代中期，福建经济开始腾飞
但落后的交通基础设施
严重制约了经济发展步伐
特别是铁路
全省只有鹰厦线一条进出省通道
标准低，运能小，装车满足率不高
大批工农业生产与人民生活所需物资
堵在鹰潭编组站，进不来，也出不去
鹰潭口也长期成为铁路运输限制口
△鹰厦铁路厦门海堤
改革开放初期
福建省铁路营业里程仅为1630公里
不到全国铁路网总规模的2%
而全省的GDP和人口分别占全国的4.5%和2.7%
拥有铁路的比重与其经济地位很不相称
建设新的出省铁路通道
成为打通福建发展瓶颈的“燃眉之急”
1997年，横（峰）南（平）铁路建成
与1959年建成的外（洋）福（州）铁路南平南至福州段
合称峰福铁路
峰福铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州
自西北向东南贯通福建省北部
是线路短、造价低、见效快的福建出省铁路通道
进出福建省的客货运量
经由本线比由鹰厦线的运营里程
由上海南方向到福州可减少160公里
到厦门可减少92公里
由皖赣线方向到福州可减少40公里
△峰福铁路示意图
2000年7月，梅坎铁路建成通车
是为福建省第三条出省铁路
梅坎铁路西起广东省梅州市
东至福建省永定县坎市镇
是沟通闽粤两省的捷径
经由梅坎线
从广州到福州比走京广线可缩短515公里
深圳至厦门可缩短1150公里
广州至厦门可缩短910公里
△梅坎铁路特大桥建设时
2005年4月1日，赣龙铁路通车
这条铁路东接鹰厦铁路
西连京九铁路
形成东南沿海地区经中南地区至西南地区的
东西通道
对促进沿线资源开发，加快地区经济发展
促进老区人民脱贫致富，具有重要意义
至此，福建出省铁路增加至4条
△赣龙铁路
发展的脚步，永不停歇
鹰厦铁路如同久历沧桑的长者
在做完了他的贡献后
渐渐不复往昔峥嵘光景
逐步走向历史的深处
有更多的铁路“年轻人”
以初生牛犊的锐气
以奔跑者的姿态，接过接力棒
意气风发地引领时代
△赣龙铁路芋子英特大桥
2009年9月28日
温（州）福（州）铁路开通运营
乳白色的动车组像一条腾飞的巨龙
沿着东南沿海快速进发
八闽大地一步跨入“动车时代”
作为铁路“四纵四横”主通道
沿海客运专线的重要组成部分
温福铁路创下了我国铁路建设史上的多个之最
是全国率先筹划推进的九条客运专线中
最早开工的项目
是当时已开工建设的铁路项目中建设标准
最高的铁路之一
是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一
△温福铁路示意图
温福铁路的开通
结束了浙闽两省没有铁路直通的历史
福州到上海用时缩短近9小时
大大拉近了海峡西岸和长三角地区的时空距离
可以说
温福铁路是福建第一条快速出省通道
开启了福建铁路交通的新纪元
△温福铁路
随后
福建一条条高等级铁路相继建成通车
让我们沿着时间轴去看看吧
▼
2010
福厦铁路通车运营
福州至厦门铁路用时由原先绕行鹰厦线的近15小时缩短到2小时以内，铁路串起了东南沿海最为发达的闽南城市群。
2012
龙厦铁路通车运营
厦门至龙岩间动车仅需运行50多分钟，打通了闽西地区向海而行的铁路通道，拓展了厦门等沿海港口的经济腹地。
2013
向莆铁路通车运营
这是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，厦门至南昌铁路行程从16小时缩短至4.2个小时，福州至南昌由11个小时缩至3.5小时，并由此快速融入京九、沪昆铁路主通道。
2013
厦深铁路通车运营
这条铁路把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，对区域经济的整合优化产生深远影响。
2015
合福高铁通车运营
合福高铁与合蚌客运专线、京沪高铁形成京福高速铁路通道，实现环渤海城市群和海峡西岸城市群的快速对接，还进一步形成了京台高速铁路通道。
2015
赣瑞龙铁路通车运营
这是福建第九条出省铁路，也为闽西、赣南等革命老区开辟新的对外通道。
2018年底，南龙铁路将开通运营
南（平）龙（岩）铁路
是福建“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分
进一步完善区域路网
改善闽西北交通条件
推动环闽动车线“封口成型”
△南龙铁路南戴云山隧道
预计2019年，福平铁路将开通运营
这条铁路通车后
平潭至福州仅需30分钟
形成“半小时生活圈”
并与平潭综合实验区构建的
平潭与台湾本岛之间的“两小时生活圈”对接
推动闽台便利往来
福平铁路还将与京福高速铁路衔接
并对接构想中的台湾海峡隧道
形成京台高速铁路通道
助力海峡两岸沟通
△福平铁路建设现场
从第一条到第四条出省铁路通道，福建用了48年
从第五条到第九条出省铁路通道，福建用了6年
闽道变迁，仍将继续
来源：南昌铁路
文字：悠悠我心
编辑：贾祺
▲ 新版12306，都有哪些新功能
▲ 想看吗？南龙铁路站房堪称“颜值担当”
查看原文 >>
