（原標題：京張高鐵列車實現全球首次時速350公里以上自動駕駛）

京張高鐵智能列車分爲標準版和奧運版兩種，作爲復興號動車組的升級版，標準版列車增加了智能模塊，最大限度減少司機的勞動強度，實現司機按一個鈕就能實現到點自動發車，區間自動運行，到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動。

剛剛，京張高鐵正式開通運營！首發列車爲北京北至崇禮太子城的G8811次智能動車組！

開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車日常線36對、高峯線6對。張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至47分鐘，呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時9分鐘，大同至北京最快1小時42分鐘可到達。

百年京張鐵路再出發

京張鐵路是第一條由中國自行勘測、設計、建設的鐵路，由愛國工程師詹天佑主持修建，於1909年建成通車，距今已有110年的歷史。

京張高鐵線路全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。

崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，規劃進一步延伸至內蒙古錫林浩特。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區太子城奧運村，設太子城站，線路全長53公里，設計時速250公里。

智能來襲配置“逆天”

京張高鐵開通後，智能型復興號動車組將在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，行車、服務、運維等方面實現智能升級。

與普通的高鐵列車相比，智能列車究竟有哪些不同？記者日前登上列車搶先體驗了一番。

作爲復興號動車組的升級版，它在外型上更加突出流線型設計，車頭模擬鷹隼和旗魚，具有優越的動力性能，運行中可以再減少7%的空氣阻力。

京張高鐵智能列車分爲標準版和奧運版兩種，標準版列車增加智能模塊，最大限度減少司機的勞動強度。列車實現司機按一個鈕就能實現到點自動發車，區間自動運行，到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動。

智能列車車身安裝有數千個傳感器，像帶着隨車醫生一樣，隨時自體檢，保障運行安全。列車供電系統也首次採用輪軌式機器人巡檢，打破了以前人工檢測的侷限性。

高鐵上看奧運直播

奧運版智能列車，車廂內飾隨處可見奧運元素。

在車廂連接處，專門設計了滑雪器材存放處，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。

正式運營後，智能列車還將安裝移動的新聞中心，方便中外記者報道冬奧會，旅客坐在列車上也能隨時收看奧運直播節目。

本文來源：觀察者網 責任編輯：張宇濤_NBJS9697