對於三菱汽車而言，Lancer Evolution車系的停產是一個必然的結果。如果從今年開始算起，三菱退出WRC也就是世界拉力錦標賽，都已經有13年之久了。

而Lancer Evolution車系的誕生就是爲了參戰WRC，雖然很早後輪驅動的Lancer GSR就已經爲三菱賺夠了榮譽，後來的Galant（戈藍）也取得過一些戰績，但是隨着FIA（國際汽車運動聯合會）在WRC中實施Group A(A組)規則，戈藍已經沒有任何優勢。

所以緊湊型車的車身類型，排氣量2.0升、渦輪增壓的發動機，純機械式的全時四輪驅動系統，就成爲從三菱Lancer進化到Lancer Evolution的主要成分。

相比之下，福特Escort RS Cosworth也是這樣的黃金組合，但是這款戰車只推出了一代就消失了，最終Escort也淪爲人畜無害的福睿斯，而Lancer Evolution前後發展出了十代之多。

雖然說是十代，但其實這十代分別是以三菱Lancer（翼神之前的中文名稱是藍瑟或槍騎兵）的四代車型爲基礎進行開發的。Lancer Evolution的前三代其實是以Lancer前輪驅動化之後的次代車型爲基礎開發而來的，而更輝煌的4、5、6三代則是以其後的那一代Lancer開發的，7、8、9則是以更新的一代開發而來的，第十代就是以翼神這代開發而成的。相比於歷史悠久的三菱Lancer車系，Evolution只能算是隻取了一瓢精華，當然也是最輝煌的。

前三代雖然沒有出神入化般的超強電子化四驅系統，但是較輕的車重，換來的不僅是犀利的加速性能，還有賽車最關鍵的因素——動力重量比。從第四代開始由ACD（主動控制差速器）和AYC（主動舵角控制）組成的，幾乎就是從WRC賽車上移植而來的電子化四驅系統，才真正展現出了Lancer Evolution高超的道路征服能力。

從第七代開始，Lancer Evolution車系開始向文明世界靠攏，甚至推出過自動變速箱的版本，也就是著名的GT-A，第九代時還有旅行車的版本，如今這些車都已經成了孤品中的孤品。

第八代相對就要平庸一些，到了第九代，三菱爲了拒絕平庸，終於把6擋手動變速箱和終極版4G63發動機用上了，加入了MIVEC可變氣門正時系統後，4G63發動機的烈性至少隱藏起來了一些，雖然那只是表面現象吧。

第十代Lancer Evolution的科技含量可以說高了一個數量級，SST雙離合器變速箱的加入，讓駕駛技術並非很高超的駕駛者也能開得行雲流水。不過各種“豪華”元素的加入，和車體自身超重，結果就是綜合性能已經大不如前，不可否認這是最完美的一代EVO，但是在死忠擁躉們的眼中，這卻是最失敗的一代。以至於二手車的價值遠低於之前的第九代，這和保時捷997改款911 GT3的情況有些像，新款車確實完美，但是就是鮮有人去買賬。

在Lancer Evolution X Final Edition也就是最終版上市之後，這一叱吒車壇24年之久的昔日戰車終於停止了前進的步伐。

雖然第十代曾在英國市場有過限量40臺的FQ440 MR版本，動力輸出高達450馬力，但是這並不能改變什麼，因爲面對強大的對手，三菱汽車已經再無招架之力。

畢竟高性能車本身就屬於小衆產品，開發成本高，銷量卻不可能很高，而且三菱Lancer車系也面臨着被取消的現實問題。這和高爾夫R、奧迪S3、福克斯RS甚至奔馳A45 AMG的情況完全不同，大衆、奧迪、福特、奔馳有足夠的財力可以維持高性能車的情懷，也不用擔心銷量的問題，存在感纔是更重要的事。

三菱Lancer Evolution的停產，從一個側面也反映出了日本汽車工業的沒落，泡沫散去、經濟嚴重下滑，對軍工的癡迷，對於三菱汽車來說就是巨大的災難。近幾年在中國市場，三菱也是比較失敗的，目前僅剩幾款SUV還能撐得起局面，但是競爭力應該是非常低的。面對攻勢猛烈的自主品牌，更是毫無招架的可能，日不落的神話恐怕很難再續寫了啊！