作爲一名普通的上班族，每天擠公交擠地鐵的日子實在是苦不堪言。看着每天開車上下班的同事，心裏無比的羨慕，於是自己便暗下決心攢錢買車。由於，從小家裏就一直開的大衆車，便對大衆有一種解不開的情結，所以買車的首選車型選自然是大衆車。

去4S店看車時，一眼便相中了新款帕薩特，商務與活力兼併的外觀讓我愛不釋手，沒有過多地去和其它車型做比較，直接選擇了帕薩特。

帕薩特的外觀看起來偏向於商務，有些人認爲它的駕駛包括乘坐可能更加註重於商務用車的水準。

其實並不是這樣，帕薩特有三種動力選擇，1.4T發動機、2.0T低功率發動機和2.0T高功率發動機。我選擇的是1.4T的車型，也就是帕薩特的最低配車型，最大馬力有150匹。看上去一款車長接近5米的車搭載一臺1.4T的發動機會顯得有些突兀，害怕出現小馬拉大車的情況，不過帕薩特1.4T的發動機所能供給的動力，作爲家用絕對是綽綽有餘了。

本人一般大部分時間都是在市內行駛，1.4T的動力不會太肉，油門的響應速度很快，渦輪介入的也很及時，既不會出現動力延遲的現象，也不會有非常突兀的感覺，整體來看，動力的輸出還是比較線性。

高速行駛時，纔是考驗發動機性能的時候。而大衆帕薩特就算深踩油門，發動機也不會出現太大的噪音，動力依舊呈現源源不斷的態勢，超車動作可以進行的輕鬆且順暢，這一點着實令我沒有想到。將駕駛模式調成運動模式後，帕薩特所呈現的操控感受完全又可以稱得上偏向於性能方面，方向盤變重，油門變沉，動力來得更快。不開不知道，帕薩特簡直就是一匹"披着羊皮的狼"。

帕薩特的油耗低的有點變態，作爲一款車長接近5米的B級車，百公里平均油耗僅爲5.6L，這數據簡直可以秒殺B級車市場所有的的燃油車型，像我這樣月薪5000的上班族養它絲毫不費力，帕薩特真的很適合月薪不高的老百姓。

底盤的調教是帕薩特的亮點，因爲帕薩特的主要定位是商務和家用，而這兩點無疑都滿足了同一個特徵，那就是舒適。帕薩特採用雙獨立懸架結構，更好的過濾掉路面的反饋，從而爲駕乘人員提供更優質更舒適的環境。

帕薩特具有出色底盤調教和防護工藝，這一說法絕不是信口開河，帕薩特的底盤韌性十分好，滿足舒適度的同時還可以滿足像我這樣年輕人的駕駛需求。底盤還是保留着一些剛性，偶爾去激烈駕駛一下，可以提供不錯的駕駛體驗。

有一次回鄉下老家，由於老家發展比較落後，全部都是土路，再加上剛剛下過雨，直接變成了一條泥路，完全看不出哪裏有坑窪的路況，滿懷忐忑的心情通過之後，帕薩特的表現着實令我大喫一驚。儘管到處都是坑坑窪窪的陷阱，但是帕薩特並沒有出現車身零散的異響聲音，而是安靜平穩的直接通過，這完全得益於大衆精湛的零件做工和毫無瑕疵的裝配工藝。

總的來說，選擇帕薩特絕對是我做過最成功的一次選擇，如今我的帕薩特已經行駛了10000公里，沒有出現過一點故障，各方面的表現都十分出色。所以，我希望，未來大衆帕薩特還可以陪我走過更多的10000公里。

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