自动变速器的结构和工作原理都很复杂，它是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置，任何部位出现故障都将影响到变速器的正常工作。其一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修，应利用各种检测仪器和手段，按照由外到内、由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性地进行检修。自动变速器的实验方法有：失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验等，目的是发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及相应的修理方法。

1. 失速试验

失速试验是自动变速器检查的一种基本试验方法，它是汽车在前进挡或倒挡的同时踩住制动踏板和加速踏板，使发动机处于最大转矩工况。此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。

它主要用于检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常。失速试验是满负荷试验，应严格控制试验时间，一般在5s以内。若需要重复试验，应间隔3min以后再进行。试验完成后不要马上关闭点火开关，应使发动机在怠速下运行一段时间。在试验中，如加速踏板踩下后发现驱动轮转动，应立即放开加速踏板，停止试验。

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失速试验的准备

① 启动发动机，并行驶一定距离，确保发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

② 对汽车的行车制动和驻车制动进行彻底检查，确保其性能良好。

③ 检查自动变速器的油面高度，使其保持正常。

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失速试验的步骤

① 将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后应无障碍物，前后车轮用三角木块塞死，保证其不会发生移动。

② 如汽车无发动机转速显示，则安装发动机转速表。

③ 拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。

④ 启动发动机，并将变速杆拨入D位。

⑤ 在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速。读取发动机转速后，应立即松开加速踏板。

⑥ 将变速杆拨入P或N位，使发动机怠速运转1min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。

⑦ 将选挡杆拨入R位，作同样的试验。

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失速试验的分析

试验完成后对记录的自动变速器失速转速值与标准值进行核对，不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。

① 若记录的失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常。

② 若记录的失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑。

③ 若记录的失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。

2. 时滞试验

自动变速器的时滞试验是利用换挡的迟滞时间来分析故障的，是对失速试验的进一步验证。所谓换挡迟滞时间，就是在怠速状态下，将变速杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换，此时汽车会产生一个轻微的振动，这一短暂的时间差称为自动变速器换挡的迟滞时间。

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时滞试验的步骤

① 启动发动机，并行驶一定距离，确保发动机和自动变速器达到正常工作温度（50~80℃）。

② 将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。

③ 将变速杆分别置于N位和D位，检查两个挡位时的怠速。N位怠速应略高于D位怠速，一般应在50r/min左右，如不正常，应按规定予以调整。

④ 保持发动机怠速，将自动变速器变速杆从N位换至D位，用秒表测量从拨动变速杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，这个时间就是D位迟滞时间。

⑤ 将变速杆拨回N位，发动机仍保持怠速1min后再次测试，测试3次后计算3次的平均值作为最终的D位迟滞时间。

⑥ 按上述方法测量并计算R位迟滞时间。

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时滞试验的分析

不同车型的迟滞时间不完全相同，但D位迟滞时间一般为1.0~1.2s，R位迟滞时间为1.2~1.6s。如迟滞时间过长则可能是控制油压太低、前进离合器活塞漏油、离合器片磨损等。迟滞时间过短则可能是控制油压过高、间隙调整不当等。

3. 油压试验

自动变速器控制系统油压正常与否是自动变速器是否正常工作的先决条件。油压试验正是测量自动变速器工作时控制系统中各个油路中的油压，以确定其是否符合要求。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，在更换烧毁的摩擦片前应找出真正的故障原因并加以修复，否则更换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此，在分解修理自动变速器之前和修复自动变速器之后，都要对自动变速器作油压试验，以保证自动变速器的修理质量。

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油压试验的方法

① 拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。

② 启动发动机，拉紧驻车制动，并用三角木将4个车轮前后均堵死，确保车辆不会移动。

③ 当变速器油温正常（50~80℃）时开始试验。

④ 踩下制动踏板，将变速杆换入D位，先测量怠速状态下的主油路管道的压力。

⑤ 将加速踏板踩到底，测量发动机失速转速时油路的最高压力。

⑥ 将变速杆换入R位，重复上述试验。

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油压试验的分析

① 仅在D位油压过低，可能是D挡位置油路泄漏或前进离合器出现故障。

② 仅在N位油压过低，可能是R挡位置油路泄漏、直接挡离合器出现故障或倒挡制动器出现故障。

③ 任何范围油压均高于规定值，可能是节气门拉索调整不当、节气门阀失效或调整阀失效。

④ 任何范围油压均低于规定值，可能是节气门拉索调整不当、节气门阀失效或调整阀失效。

4. 道路试验

道路试验可以进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能，它是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。另外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检验其工作性能和修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有检查换挡车速、换挡质量，以及换挡执行元件有无打滑现象。

在道路试验之前，应先排除汽车发动机和底盘的故障，并让汽车以中低速行驶一段距离，使发动机和自动变速器都达到正常工作温度后分项进行试验。在试验中，一般情况下，应将超速挡开关置于开的位置，即超速挡指示灯熄灭，并将模式开关置于普通模式或经济模式下。

由于道路试验需要操纵者凭感觉来记录车速表和转速表的数值才能检查分析其性能，因此操纵者应选择技术熟练的人员，并将记录下的数据与此车型的换挡规律进行比对，其说明如下：

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D挡试验：

在正常或加力模式下，挡位如果可以顺序自动增加，则属于正常情况。如不能，按升挡顺序检查。如不能从1挡升至2挡，可能是2号电磁阀或换挡阀出现故障；如不能从2挡升至3挡，可能是1号电磁阀或换挡阀出现故障；如不能从3挡升至4挡，可能是换挡阀出现故障检查锁止离合器的锁止机构。以加速挡行驶，当速度达到锁止离合器接合速度（约为75km/h）时，轻轻加一下油，发动机转速表如有跳动，说明没有锁止。

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2挡试验：

在2挡行驶时，放开加速踏板，检查发动机制动的效能。如没有制动效果，则2挡减速制动有故障。反复踩加速踏板，检查升挡和降挡时有无异响、有无振动。

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L挡试验：

在L挡行驶时，放开加速踏板，检查发动机制动效能。如没有制动效果，则1挡与R挡制动器有故障。反复踩加速踏板，检查变速器有无不正常响声。

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R挡试验：

停车后换入R挡，如能迅速倒车，不会打滑，说明是正常的。

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P挡试验：

将车辆停在一定坡度（斜率为9%）的坡道上，换入P挡，逐渐放开驻车制动，检查制动效果。此时应注意车辆滑移或溜车。