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從網約車運營商角度看，電動車是否比燃油車具備成本優勢？12月27日，在2019新能源汽車商業化案例演講大會上，天峯控股COO崔佳山給出了答案，通過估算，如果以60萬公里運營里程爲基準進行比較，電動車會比燃油車節省20餘萬元成本。

然而，從他的實際運營數據來看，選擇燃油車的司機還是要遠遠高於電動車。他以蘇州和昆明自營數據爲例，蘇州只有20%的司機選擇了電動車，昆明則僅有10%，儘管昆明從2018年開始就對新能源汽車在辦車證方面給予了很多優惠政策。

他分析稱，從用戶的角度看，產生這樣的結果主要有兩方面因素，一方面是非理性因素，用戶對電動車不信任、跟風選擇等因素，另一方面則是理性因素，電動車的續航里程限制了司機城際接單，尤其在充電基礎設施還不完善的中小城市。

目前，網約車運營商主要採用的兩種運營模式，一種叫做融租，一種叫做經租，前者屬於輕資產運營，能源、保險、保養、維修均由司機來承擔，後者屬於重資產運營，保險、保養、維修由企業承擔，能源由司機承擔。崔佳山介紹，融租是當前的主流模式，佔據90%的市場份額。

事實上，由平臺統一採購車輛的經租模式更傾向於新能源汽車，原因也很簡單，企業平臺比個體司機更趨理性，往往以成本爲最重要參考指標，包括採購成本、整備成本、利息成本、維保成本。崔佳山認爲，從成本的角度看，新能源汽車會全面碾壓燃油車，尤其在整備成本和維保成本方面。

作爲車輛運營商，崔佳山對新能源主機廠提出幾點建議。他認爲，對於新能源運營車輛來講，續航里程是最主要的因素，隨後是三電質保、故障率、安全性等因素，最後纔是顏值。

同時，他也希望主機廠能夠提供一些配套方案，幫助運營企業解決經營困境，包括金融方案配套、基礎設施配套和運營服務配套等。

天峯控股的全稱是天峯（北京）投資控股有限公司，2016年開始致力於網約車運營和充電場站運營，目前在全國22家城市鋪設運力資源，截至目前已達到11800輛車。

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