（原標題：雷諾日產三菱聯盟搖搖欲墜，戈恩的野心觸碰誰的利益）

雷諾-日產-三菱聯盟前董事長卡洛斯·戈恩，並未將自己的底牌完全亮出來。

自逃離日本之後，戈恩於1月8日在黎巴嫩舉辦了首場記者發佈會，對逃亡的過程三緘其口，而反覆談及爲何離開，將槍口對準日本司法體系和日產汽車公司，併發出一聲嘆息：“我對三家公司的未來戰略原本是非常清晰的，現在聯盟已經瓦解，盈利也下降了，我看着他們丟掉了很大的機會，我實在無法相信，他們說要把戈恩的時代翻過去，的確，現在的事實就是這三個品牌已經沒有未來了。”

自2018年11月在日本東京被捕以來，戈恩在過去400多天裏被拖離了原先的人生軌道。最終，他上演一場驚心動魄的大逃亡，重新獲得面對媒體發聲的機會，在現場強調自己是日產的拯救者而並非冷血貪婪的獨裁者，他身陷囹圄之災，是日產汽車和日本政府發起的“陰謀論”所致。對瞞報收入、CEO準備金支出、凡爾賽宮慶祝其任職15週年派對等不正當支出以及在世界各地祕密擁有多處房產等指控，他一一回擊，並解釋自己逃亡是因爲在日本司法體系下無法自證清白，受到冤屈的他，回到黎巴嫩纔可能得到公平的對待。

據外媒報道，將戈恩送入監獄的日產汽車前首席執行官西川廣人，1月9日早上在東京對記者表示，戈恩逃跑的真正原因是因爲他害怕被判有罪。而戈恩在發佈會上所提到一名“與日本政府有關”的日產汽車外部董事則表示：“我可沒時間去理會一個違反法律、逃避司法審判的人的獨角戲。”

誰是誰非，戈恩究竟是否有罪，這一切在短時間內無法蓋棺定論。擺在眼前的現實是，戈恩一手打造的雷諾-日產-三菱聯盟受到影響。此外，他曾與菲亞特克萊斯勒（下稱“FCA”）有過聯繫，但在談判結束之前就被捕，而FCA已於2019年12月與法國標緻雪鐵龍簽署合併協議，雷諾以及日產錯過了問鼎汽車行業頂尖企業的機會。

觸碰了誰的利益

作爲擁有巴西、黎巴嫩和法國等三國國籍的國際人，戈恩野心勃勃，無邊界地擴張着商業版圖。

曾執管日產、雷諾兩大汽車巨頭逾十年、拎着公文包跨過8個時區上班的他，沒想到有一天也遇到難以邁過去的坎。此前，他在汽車領域將許多不可能的事情變爲現實，最輝煌的戰績是一手拯救了瀕臨破產的日產以及後來締造了雷諾-日產-三菱聯盟。

1999年，雷諾汽車以54億美元的價格收購日產汽車36.8%的股權，正式簽署雷諾-日產戰略聯盟。時任雷諾汽車副總裁的戈恩以“救火隊隊長”身份來到日產，擔任日產的首席運營官，僅用兩年便讓日產扭虧爲盈，並於2001年出任日產首席執行官， 2005年又任雷諾首席執行官，自此執掌雷諾-日產聯盟逾十年。

在以“成本殺手”著稱的戈恩帶領下，雷諾-日產聯盟蒸蒸日上。爲了進一步擴大規模和節約成本，戈恩在2016年又有了新動作，日產收購三菱汽車，聯盟也因此新添三菱這一成員。爲了當好三菱汽車董事長以及雷諾-日產-三菱聯盟董事長，戈恩不得不騰挪時間，於2017年4月將日產汽車CEO的位置讓給西川廣人，這是18年來第一次日產的管理權重新回到日本人手上。

然而，正是以西川廣人爲首的日產高層於2018年舉報戈恩多項罪名。戈恩在1月8日發佈會上指出，四項起訴的原因完全是污衊，是一項陰謀，其理由是：一方面，當他不擔任日產CEO之後， 2018年日產的業績開始走下坡路；另一方面，法國政府希望提高雷諾在日產的股權和持股比例，這讓日方不開心，而且雷諾當時又提出讓戈恩重返日產掌權，戈恩認爲他是最能夠將公司帶出困境的人選並接受雷諾的建議，因而惹下麻煩。

“日產這邊如果覺得他們不想有法國人指手劃腳，最好的方法就是把我趕走，其實在日產工作這段時間內，雷諾並沒有很大的影響力，一直給日產很高的自治力，但是日產並沒有這樣的感覺，始終沒有達成協議。” 戈恩在發佈會上如是說。

第一財經從日本東京證券交易所等多方渠道瞭解到，雷諾持有日產43.4%的股份，是日產的最大股東；在雷諾汽車的股份架構中，日產汽車與法國政府各持有15%的股份，並列成爲大股東。此外，日產持有三菱汽車34%的股份，是三菱汽車的大股東。2018年，日產汽車的銷量爲580萬輛，高於雷諾的380萬輛，成爲了三角聯盟最大的貢獻者。

日本汽車工業協會的一位負責人向第一財經記者表示，相比於雷諾在日產汽車的股權情況，日產在雷諾的影響力遠小於持有同樣股份的法國政府，基本難以發揮自己的意見，因此能夠發揮的影響力極爲有限。

值得注意的是，在雷諾與日產交叉持股中，雷諾擁有對日產的投票權，而日產在雷諾沒有投票權，這種不平等關係讓日產高管認爲，日產將公司利潤白送給了法國政府，必須通過加大對雷諾的股權控制來扭轉不平等關係。此舉遭到法國政府反對，且引起法方警惕，法方意識到必須進一步鞏固對日產-雷諾-三菱聯盟的控制權。

2017年5月法國總統馬克龍上臺，他急於爲振興法國經濟尋找新引擎。2018年年初，作爲雷諾最大股東的法國政府支持戈恩連任雷諾公司CEO，作爲交換條件，戈恩要促成雷諾、日產的合併。消息傳到日本，戈恩立即從“日產救世主”變爲“日本汽車業的入侵者”，反對戈恩的合併計劃在日產內部被上升到“保衛日本汽車業”的高度。

2018年4月，戈恩宣佈計劃調整日產與雷諾的資本關係，全面整合兩家公司的業務。此舉引發日產高管反擊，日本政府力量甚至介入。在這次發佈會上，面對記者問及有沒有建議日產和其他公司合併，戈恩的回答是：“不同的品牌有不同的總部，只有一個管理委員會，這不是合併。我要想辦法去消除日本想要獨立的思想，也要去消除法方合併的思想，而現在完全是在倒退。”

不管戈恩當時是否主導合併，但坐在雷諾-日產-三菱聯盟董事長這一特殊職位上，註定他坐立難安，背後是日本與法國在汽車產業上的博弈和暗戰。

聯盟失去發展機會

日產先下手，以戈恩瞞報收入、挪用資金等指控將戈恩從聯盟掌權者的位置上拉下來。而在戈恩被日本關押期間，雷諾也拋棄了戈恩，通過董事會解僱了戈恩。但戈恩這次重出江湖，在發佈會上拒絕將雷諾作爲主角來評論，堅決聲討日產以及日本司法系統。戈恩在日本的律師弘中惇一郎在接受第一財經記者的獨家採訪時表示，正是日本落後的司法體制以及日產內部調查的“不透明性”，成爲影響戈恩案的關鍵要素。

目前，淪爲逃亡者的戈恩，要自證清白依然困難重重。日產全球總部在1月7日的一份聲明稱，戈恩存在虛報薪酬、挪用公款等不當行爲，具有無可辯駁的證據。

而戈恩所打造的巨無霸雷諾-日產-三菱聯盟，也陷入前所未有的被動處境。此前，2015年，還沒有三菱加入的雷諾-日產聯盟通過協同效應節省開支達43億歐元，較2014年同比上升13%，提前一年完成了該聯盟提出的既定目標。目標的達成主要歸功於採購、工程設計和製造三大領域協同效應的突出表現。2017年，雷諾-日產-三菱聯盟發佈“Alliance 2022”規劃，計劃到2022年，該聯盟將實現銷量突破1400萬輛，營業收入增至2400億美元，協同效應節省成本翻倍至100億歐元的目標。

在戈恩被逮捕以後，日產汽車在2019年3月發佈一份聲明，表示“三角聯盟”不會解散，並表示三方同意在目前聯盟的架構基礎上，形成“全新”的聯盟合作模式。

日本法律界人士大島塚一接受第一財經記者採訪時稱，戈恩在其記者會上，對於圍繞其指控進行解釋，但仍有一些疑問並沒有解決，證據數量上仍少於日產及檢方，且仍然對於部分指控未作出解釋。與此同時，日本檢方也明確表態稱將繼續追責。“從目前記者會的內容來看，很明顯戈恩已經難以迴歸日產及三角聯盟。雖然日產方面曾發佈聲明稱不會解散聯盟，但作爲連接三家企業的最主要一環戈恩退出，很難尋找一個能夠被三方所同時接受的掌門人，因此聯盟即便是繼續存續，影響力也將大幅度下降，許多戈恩推出的聯盟涉及全球的融合政策，也將被縮小或取消，三家公司的獨立經營的發聲權將進一步擴大。” 大島塚一如此認爲。

韓國汽車產業協會運營委員長金泰年向第一財經記者表示，戈恩旗下的“三角聯盟”，不僅是影響到了日本，也影響到了包括中國、韓國在內的全球汽車行業格局。三角聯盟是一個“非常特殊”的實驗，戈恩推行的是涵蓋三家公司在全球架構的機制，雖然是一個聯盟，但同時保持三家公司的各自經營，聯盟基本依賴於戈恩來掌舵。此外，東亞和西方文化有所差異，也成爲影響架構穩定性的重要原因。

經歷戈恩事件之後，三角聯盟間的信任已降至冰點。或正如戈恩所說，現在聯盟已經瓦解。