掌上春城讯从王家桥到昆明西站之间的云铜专用铁路，位于昆明市五华区西北新城主要道路王筇路、陈家营路交叉口。由于钢铁道口板、水沟盖板被大货车长期碾压，破损严重，公交车从上面驶过，要颠簸好几次。其他车辆行驶至此，也都会把时速降到5公里左右。

11月23日，负责管理的单位——西山云兴仓储运输公司相关负责人表示，公司每年为了养护王筇路铁道口都要花费20多万元。可每次修复完，不到一星期又被大货车碾压而破损。公司曾向辖区街道办和社区反映过，但很难限制大货车的通行。

车辆行至王筇路铁道口时，总要颠簸好几次。

现场

车辆经过王筇路铁道口如“跳舞”

住在普惠园小区的居民向本报反映，每次乘坐公交车通过王筇路铁道口时，公交车会像“跳舞”一样扭动。车上人多的时候，车身扭动幅度不大，人少时，站着的乘客都站不稳，希望相关管理部门能够及时修理被碾坏的铁路道口。

记者来到王筇路铁道口，发现北侧的3车道比南侧的3车道损坏更加严重，尤其是水沟盖板，高低不平，车辆行驶到铁道口时，时速都要降到5公里左右。记者乘坐公交车体验了一下，车辆经过铁道口时，需要拉紧扶手身体才不至于歪斜。车辆行驶到陈家营路铁道口时，也有同样的情况。

回应

每年投入20多万元进行养护

随后，记者找到负责养护云铜专用铁路与沿线城市道路交叉口的西山云兴仓储运输公司（以下简称云兴公司）。该公司负责人介绍，云铜专用铁路从王家桥片区的云铜生产基地开始，延伸到铁路昆明西站，与国铁相接，沿线有人道口15个、无人道口十七八个。之前，因为公交车行驶至王筇路铁道口时，发生过车上老人扭伤腰的事，公交公司的人专门找过云兴公司，要求赔偿和加强对铁道口的养护。

云兴公司负责人表示，公司对于王筇路铁道口的投入是最高的，每年公司需要在云铜专用铁路的所有道口投入400万元的资金，仅王筇路铁道口每年就要投入20多万元。“之前是用混凝土浇筑道口板，可很快就被大货车碾压烂了。后来改为下面编制钢筋笼浇筑，表面焊接钢板，因为钢板更耐碾压。但是，在道口板两侧设置的排水沟，因为盖板混凝土浇筑的，经不住大货车碾压。只要下大雨，铁道口就会淹水，被水泡过的道口板和排水沟盖板经碾压坏得更快。我们也在排水沟盖板外侧设置沥青减速带，但很快也会被碾坏。公司什么办法都想过，还是无法阻止重载大货车的碾压。”

探讨

除非云铜搬迁 拆除专用铁路

记者到海屯路与云铜专用铁路交叉口查看，由于这里有2所专科学院、1所小学，大货车基本不会从这一路口通行，绝大部分是小型车和公交车通行，路口状况较好。记者建议，能否对王筇路和陈家营路铁道口进行限高，这样可阻止大货车驶入碾压。云兴公司负责人认为，该建议很难实施。“从团结街道各石厂开下来的重载货车，除有一部分从西北三环行驶外，剩下的基本都从王筇路和陈家营路行驶，如果这两条道路限高，货车依然会从海屯路、大塘路等道路绕行，损坏的道路会更多。”

据其介绍，如果像高铁一样采取整体道床的浇筑方式，应该可以解决大货车碾压致道口损伤严重的问题，但是费用极高。“像王筇路铁道口这种6条机动车道加2条非机动车道的道口，改造费用高达500万元，而且后期维护费用相当高，这基本上是没办法实施的”。

据悉，要从根本上解决以上多个铁道口的问题，只有待云铜整体搬迁、拆除专用铁路。

都市时报全媒体记者：黄朝红

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