海南作爲我國的經濟特區，創造了很多奇蹟，近期它將再次擔起時代的重擔--建立自貿區，這讓整個海南興奮不已，因爲如果這個自貿區建好的話，將會把整個海南的發展提高一個檔次。但是隨着建設的推進，伴隨的問題來了，海南的運輸能力卻趕不上時代的發展了，要知道之前每逢假期只要去海南自駕遊的人必將會被堵在路上，爲此需要建設瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲。近期這個難度很大的超級工程將要重啓了，據說要耗資1500億，一旦建成將會推動整個大灣區的發展，毫不誇張的說這對整個中國都會受益。

目前海南的貨運主要靠海運與航空運輸，不過航空運輸上只佔不到10%，因爲航空運輸相對貴一些有點划不來，但是海運的話已經滿足不了現在的貨流，因爲只要一到假期就會出現擁堵的情況，那麼這些貨流會滯留在路上，這對很多公司也會造成一定的損失。爲了解決這問題，我國的交通部門已經開始了各種籌備，而且在十年之前已經通過了初步的審評工作。據說會在2012年開工，但是到現在都還沒有建設的消息。

如果要在瓊州海峽建設通道，那麼只有兩種選擇，一種是海底隧道，一種是跨海大橋。如果要建設跨海大橋的話有個港珠澳大橋的成功例子，海底隧道目前還沒有列子可以參考。但是要建跨海大橋的話需要足夠的瞭解地理環境，還要考慮一些自然災害、通航適航性等，而瓊州海峽要比港珠澳的環境複雜的多，海灣最深處是上百米，港珠澳的也才20米，還有一些不可避免的各種自然災害，比如火山與地震活動頻繁，再加上惡劣的地質構造，這個海峽還是世界上最繁忙的水道之一。這樣看來這個方案目前看是特別困難的，也沒有那麼先進的技術，實現的可能性比較小。

那麼剩下就只有一個海底隧道方案了，如果要建隧道這個超級大工程的話，需要突破很多世界級的技術難題，目前世界上也沒有任何國家有成功先例。但是我國已經有了取得了突破性的進展，解決了在超長隧道中的通風問題，這個隧道的最終形式或將會是雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道，而且去年院士團也去"跨海"了，表示這個項目遲早會開工，只是時間不明確。目前很多的世界性的難題也在逐步的攻克中，如果這個隧道打通，將會與建設中的包海高鐵一連接，那麼南北方的將會徹底接通，這對我們來說是一個貫穿南北的大動脈，也會帶動沿途的經濟發展，對整個中國來說這也是一個意義深遠的大工程，讓我們一起期待它的到來。

那麼剩下就只有一個海底隧道方案了，如果要建隧道這個超級大工程的話，需要突破很多世界級的技術難題，目前世界上也沒有任何國家有成功先例。但是我國已經有了取得了突破性的進展，解決了在超長隧道中的通風問題，這個隧道的最終形式或將會是雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道，而且去年院士團也去"跨海"了，表示這個項目遲早會開工，只是時間不明確。目前很多的世界性的難題也在逐步的攻克中，如果這個隧道打通，將會與建設中的包海高鐵一連接，那麼南北方的將會徹底接通，這對我們來說是一個貫穿南北的大動脈，也會帶動沿途的經濟發展，對整個中國來說這也是一個意義深遠的大工程，讓我們一起期待它的到來。